首先我们来看看悬架形式。前麦弗逊、后扭力梁的搭配是小型SUV常见到的配置，但是C-HR却用上了后多连杆的设计，实属“异类”。在这里要强调的是，车辆的好坏并不能单从悬架形式判断，还得看整体搭配才能决定。
T-Cross维持了大众车系固有的调性，它并不是特别软，减震器初段的反应还有点直接，但是不会让不舒适的震动直接传进车内，颠簸、碎震都被处理的很不错。除非遇到非常大的不平（例如减速坎），要不然大多数时间都能让车内乘客满意它的表现。
虽然T-Cross的转向手感属于舒适、轻的感觉，但是和其它两车相比，还是比较沉稳，给人的信心也比较足够，这大概就是众人口中所谓的“德系感”吧。不管怎样，它的底盘舒适度表现不错，挺讨人喜欢。
采用TNGA架构的C-HR则是和以往的丰田产品有了比较大的差别。曾经有机会开过土耳其制造的1.2T车型，觉得底盘反应已经非常接近欧系车的厚重质感。不知道是不是心理作用，总觉得内地市场的C-HR减震器调校的更加柔软，也因此它的舒适性非常不错，而且经过颠簸路面时，车身反应也很扎实。
如果只开C-HR会觉得它已经很有欧系车的味道，但是你开完T-Cross再开C-HR，还是会觉得C-HR的转向手感偏向日系。轻、灵活是我的第一感受，转向过程中没有什么特别深刻的印象，很典型的丰田性格。不过得益于TNGA架构，C-HR的操控很不错，所谓的不错并不是让你感到血脉贲张的热血刺激感，而是容错率高，很容易修正，而且你能预测它的动态（T-Cross也有这种特性）。
而XR-V就是非常典型的日系（或可以说是本田）调性。不但油门轻，转向响应、方向盘手感都让人有种很轻快的感觉，开起来就是比C-HR更轻巧一些。振动传进车内的感觉也很日系，总让人觉得扎实度没有另外两个对手好。
XR-V的底盘舒适性和另外两车比，则是稍微落后了点。主要是经过减速坎时，传进车内的震动非常明显，后排的乘客的感受会有些强烈。在XR-V刚上市的时候，我们觉得它很精致，但是现在它的对手都已经进化了，所以这方面的表现还有进步的空间。
●刹车测试
三辆车的刹车配置都没有任何特别之处，刹车过程中的点头情况较为明显。但是考量到SUV重心较高，这样的姿态还算可接受的范围，而且刹车过程中也没有什么令人不安的滑动。
在刹车测试中，T-Cross又拿到最好的成绩，不管是60-0km/h或是100-0km/h都明显赢过，对手C-HR则是很平均。而XR-V则是居最末位。从上表我们可以看出，XR-V的60-0用的距离较短，可见刹车初段反应较快。
●噪音测试
在噪音测试中，XR-V是怠速最安静的车型，但是一开上路马上就能感受到路噪非常明显，C-HR则是相反，上路之后反而成为最安静的车型。C-HR的转速特别低，对于降低发动机噪声有很大帮助（此车只要转速超过3000rpm就会听到明显的发动机声）。而T-Cross则是非常均衡，在120km/h噪音和C-HR一样好。
另外有一点值得注意，就是在测试T-Cross时，原本以为T-Cross是最安静的车型。这是因为它的发动机声响比较绵密，而C-HR和XR-V的声浪都比较粗糙，给人噪音较大的错觉。
如果要我从这三款车中推荐一款车，其实挺难做抉择，因为三款车都有很明显的特色。以往我们认为最均衡的丰田，在这次对比中反而成为最有个性的车型，而T-Cross则是最均衡的车型（性能、空间、性价比）。XR-V则是展现了本田的空间设计的功力。
如果你很重视开起来的感觉，T-Cross或许是比较适合你的选择，毕竟加速、刹车成绩都很不错，而且它的空间表现也很好，跟空间王XR-V不相上下。说到XR-V，其实这是一款非常优秀的产品，不仅乘坐空间大，储物空间、后备厢空间都是三车中最强的，很适合有家庭的人，而它的弱点就在于油耗和行驶质感略输对手。C-HR则是一个异类，“个性”是它最重视的部分，虽然空间和实用性的表现稍微弱了点，但是你所拥有的是另外两车没有的个性，而且它是三车中唯一具备自适应巡航的车型。在动态表现上，滑顺的行驶质感是它的亮点，再加上底盘表现不差，让人对它很有好感。（文/图/摄 汽车之家 张立祥 周尤）
车辆提供
T-Cross：上汽大众
C-HR：广汽丰田
XR-V（内饰部分）：上海冠松东风本田 上海市浦东新区罗山路1589号（锦绣路口） 021-50330108
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