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细分市场的孤品 试驾凯迪拉克XT6 6座版

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  内饰方面,不同配置车型内饰的配色、材质也有差异,首先全系车型都有檀黑配色,其次还都额外提供了一种暖色系内饰选择,风尚版为枫褐、四驱豪华/领先运动型为雅米,顶配铂金运动版为枫糖。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2019款 28T 四驱铂金运动型

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  乘坐空间上,6座布局在同级别车型中是个唯一。在以往的文章中咱用宜商宜家表达车辆定位,该级别车型的豪华感也都能宜商宜家,只是凯迪拉克XT6在宜商的优势上更加明显,为何这么说?咱看空间体验(由于拍摄现场光线较差,为了能让大家看清晰,咱选择了枫糖内饰配色进行了空间体验)。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2019款 28T 四驱铂金运动型

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  凯迪拉克XT6采用的是2+2+2座椅布局,第二排为两个独立座椅,竞品车型如沃尔沃XC90、奥迪Q7采用的都是2+3+2式7座布局,在定位上沃尔沃XC90更偏家用,其第二排中间位置是儿童安全座椅。在乘坐感受上,凯迪拉克XT6也区别于竞品,独立座椅在支撑性、包裹度上让设计师有更多的发挥余地,例如座椅内侧的独立扶手可以根据乘客身材自行调节,有利于提升乘坐舒适度。在商用接待方面,独立座椅能够给予乘客更多的活动空间,在咱们熟悉的接待用车中第二排座椅大多都是独立的。

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  在整个试乘过程中,凯迪拉克XT6第三排座椅的舒适度相比竞品优势比较明显,主要表现在三个方面。第一点头部空间较大,即使第二排座椅最靠后,头部与车顶依然有余量,在乘坐过程中不会磨头皮,颠簸路磕碰头部情况出现;第二点腿可以伸展至过道,鞋子也能平展放置,减少了疲劳感的产生;第三点体现在座椅靠背上,凯迪拉克XT6第三排座椅靠背倾斜度较大,乘坐感受比较舒适,竞品车型中有将第三排靠背角度设计的比较垂直,对乘客颈椎、腰椎有压迫感,短途乘坐依然很疲惫。

  文章之前有说到,6座与7座版车型并不是被包含关系,与7座车相比,凯迪拉克XT6看似舍去了一个荷载人数,但对整体乘坐舒适度有了大幅的提升,第三排座椅不再是应急作用。此外,6座车型可以享受6年免检政策,用车便利度更具优势。

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  需要一提的是,车辆的第三排座椅支持电动升降,升降过程比较柔顺;第二排座椅仅支持放倒,放倒过程很快,属于自由落体类型,柔顺度不及第三排。

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文章标签: SUV试驾评测
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  • 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驱铂金运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 43.23 13.30
    测试文章:当梦想照进现实 测试凯迪拉克XT6运动版
    评测编辑-谢玥:

    凯迪拉克XT6以不错的价格以及6座车的定位拓展出了全新的细分市场,用料以及在车内外豪华感上也都做的不错。但是加速和刹车成绩只能算是及格,车内的科技感也有提升的空间。

    评测编辑-郑雷:

    总的来说,XT6的外观内饰确实很不错,身材上绝对不输给同级别对手,但是动力的表现确实让人不够满意,并且第三排的空间也表现一般,实际的意义不大。

    评测编辑-涂钦瀚:

    在上市之前我还挺期待这个大家伙,不过接触之后有几点遗憾,一、动力是在弱了些,接近10秒的加速有些说不过去。二、油耗的确有些高。外观内饰无太多惊喜,2+2+2的座椅布局有些埃尔法的意思,第二排座椅给予你百万级车型的恬适,可50万的售价你只买回了乘坐感受,怎么想都有些不值。

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