法拉利和其他车厂的不同之处，在于你很难去评论它的外形，毕竟你只需要知道它来自意大利，一个工业设计的强国，完美融合功能和艺术性。和德国那种完全考量功能性和口味略为清淡的日本工业产品不同，热情洋溢的外表下结合了对于性能的不妥协。
首先看到车头，位于S-Duct空气动力通是新车型的亮点，这个造型是来自于法拉利的F1赛道经验，你也能在488 Pista上看到这种设计。和488 GTB相比，仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%，空气动力学效应相较于488 GTB，提升了10%，此外，借由车身外形的优化，进入发动机空气的温度降低了15°C，这样一来有助于发动机的效率提升。
F8 Tributo在外形的优化上完全是为了提升性能所考量的。后翼子板上的孔洞完全用来替中冷器散热，中冷器的尺寸也加大了7%。进气口则是从后翼子板两侧移到车尾扰流板的地方，而后翼子板上的散热孔经过重新设计，增加了内部的流速，冷却气流更强。
车尾的设计则是令人觉得既熟悉又新潮，引入眼帘的第一个视觉重点是四圆灯设计，一直到F430上你都能看到这种经典设计，现在又重新回归。而车尾玻璃的轻量化散热灵感来自于F40的设计，尾灯组和车尾造型则是来自于F355和288 GTO的造型。
车尾外观并没有显眼的大型尾翼，但是相较于488 GTB，F8 Tributo还是提高了20%的下压力，这是利用车尾底部的可移动式扩散板所实现的。也令人佩服法拉利在外形设计上的巧思和心血。
整体来说，F8 Tributo在外形上虽然看起来和488 GTB相比，没有翻天覆地的变化，但是经由细部的进化，下压力提升、风阻变小了，这都是法拉利从赛道上所得出的成果，也让F8 Tributo成为了V8车系的巅峰。
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