原本很期待这次的Fiorano赛道试驾，毕竟这是所有Tifosi心中的圣地之一，但是很不幸地这次遇上雨天，赛道的状况极为潮湿，而且有点冷（大约18°C）。在出发之前，厂方人员规定我们只能使用WET模式和SPORT模式，以避免失控的情形发生。
在教练带领熟悉赛道（四圈）之后，我们终于能够在潮湿的赛道上体验F8 Tributo的操控。厂方在介绍这款车的时候，特别强调这款车的可控性。我们首先使用WET模式，在湿滑的赛道上全力加速，你会看到仪表盘上的循迹控制灯不断闪烁，不过车辆并没有被“拉”住的感觉，循迹系统介入地非常自然。在这条赛道上，有一个地方会出现车辆腾空的状况，如果你在WET模式下会发现车尾出现些微的摆动，但是还不至于无法控制。
我曾经使用SPORT模式，在这个模式电子系统的限制变得更少，出弯的时候明显就能感受到车尾向外滑出。不过为了不让自己下半辈子留在意大利做苦工，所以最后我还继续使用WET模式。
由于在赛道上多使用高转速行驶，所以我们没有机会体验太多低速扭矩性能，但是我们在赛道上的经验是，这台发动机给人的感觉是非常“顺”。这并不是说这台发动机不值得你敬畏，而是快，并且让你觉得一切都在你的控制之下，即使是在赛道非常潮湿的状态下，你不会有种“踩下油门就不知道车会去哪里”的担忧。
在赛道上，F8 Tributo在发动机转速超过6000rpm之后仍然有一股明显的推力驱使车辆继续提速，但是这力量涌现的情况非常顺畅，你不会有种被人在后面踹了一脚的恐惧感，只会觉得肾上腺素分泌增加。
在转向的时候，法拉利动态强化系统（FDE+）和最新的6.1版侧滑控制系统，能够针对转弯内侧轮施加制动力，提升车辆的转向性能。根据厂家的资料，这套系统能够减少30%的方向盘转向角度以及提升15%的可控制性，并且提升出弯速度约6%。在法拉利自家赛道菲奥拉诺中，F8 Tributo将赛道圈速从1’23.0提升至1’22.5”。
而说到转向的感觉，其实F8 Tributo的转向手感以跑车的标准来说并不算沉，但是它还是保留了很多路感。在四挡的高速弯中，你会很清楚的知道车辆的抓地力状况，并且有更多的信心去挑战自己的极限，这在以往的488 GTB上得不到的感觉，包含侧滑的时候，车辆仍然在一个非常可控的状态。
另外，在急加速的的时候，有些中置发动机的车款会出现前轮抓地力下滑的倾向，进而导致驾驶人觉得前轮有些“飘”，但是在F8 Tributo上，这个问题完全不存在，这完全得益于良好的空力设计。总的来说，F8 Tributo是一辆很快的车，但是却很好控制。得益于渐进式扭矩管理系统，它不是很无理、野蛮的快，而是快的很有技巧！
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