F8 Tributo的车名即为“致敬“之意。向谁致敬？自然是向自身致敬！那台代号F154 CD的V8涡轮增压发动机，可说是法拉利史上最成功的涡轮增压发动机。在过去四年间，这台发动机获得了五次不同组别的最佳发动机大奖、一次年度最佳新发动机大奖、四次会获得最佳性能发动机大奖、四次获得国际年度发动机大奖，并且荣获”巅峰发动机大奖“。而F8 Tributo上的这台发动机，和488 GTB相比，有超过50%的零件经过重新设计。它到底有什么特点？我们先从数据开始看起。
F8 Tributo的这台发动机的最大动力为720马力/770牛·米。升功率为185马力/升，和488 GTB相比，多了60马力/10牛·米，重量减轻了18kg，重点是它还能通过我国最新的国六b排放标准。
针对涡轮也有新的优化对策，在此车上，新增了涡轮转速感知器，能让系统监控到涡轮的转速，提供更精细的控制。涡轮本体的摩擦力降低了30%，涡轮叶片的加速性能也比之前高（使用钛合金材质），并且最大化利用排气脉冲，让涡轮的效率更高。
为了提升这台发动机的动力性能，法拉利优化了这台发动机上所有的周边配件，首先，集气箱的容积变小了（减少41%），这是为了优化发动机瞬间的动力响应，并且减少了进气通道的长度（缩短60%）。进排气门的升程提高了1mm，进气阀门为空心设计，全新气门和弹簧替发动机减轻300g。
这台发动机借由优化和周边组件，例如源自于488 Challenge的铬镍铁合金排气管、钛合金连杆、轻量化曲轴和飞轮，总共减轻了18kg，而整车更是减轻了40kg。
上面所提及的，只是发动机众多提升中的一小部分。法拉利对于这台发动机的改变，并不只是为了要增大马力而已，更重要的是能让发动机的反应、可控性变高，毕竟涡轮发动机要提升动力很简单，但是如何能够做到又快又顺，则是每个厂家的秘密了。
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