其实从发动到开出赛道的这段路途，你还是会觉得发动机声浪有些…大声，如果你和你邻居的关系不太好，最好不要长时间原地怠速，或是三更半夜在院子里法动车辆。在车内，你能听到非常明显的发动机轰鸣声。排气管的材质经过优化，排气歧管的分支部分变长了，直径更大、管壁更薄，让排气声浪更加清脆。
开着F8 Tributo在法拉利厂区附近，其实没有太多人会多看你一眼，毕竟这些居民早就已经习以为常了。在这些居民区中，有许多减速坎，F8 Tributo要通过这些减速坎，需要稍微减速，就能保全前唇的完整性，重点是你在车内不会有什么不舒适的颠簸感。
我们的道路体验项目包含了高速公路和狭小的山路。在高速公路上，你会出现一些速度迷失的情形。在这段高速公路上，民众的车速大约维持在130-140km/h之间，如果你顺着车流速度行驶，会以为只有90km/h。除了车辆稳定性，发动机转速非常低也是一个原因。
进入山路后，路况比我们预期的要糟许多，连续颠簸路面、受挤压变形路面连续好几公里，本来以为我们可能无法尽情享受F8 Tributo的操控魅力，但是这个路面已经证明了法拉利的调校功力，遇上这些羊肠小径，它还是现得令你觉得很有乐趣。首先，就是发动机的可控性，你不会觉得在这些小路上，过强的动力让你心惊胆跳，相反地，它很可控，而且强大的扭矩让你就算用五挡也能轻松爬坡。
车头指向性已经在赛道中被验证过了，而在这种很狭小的山路中，你仍然能够很轻松的驾驶这辆车，纵使F8 Tributo的车非常宽，但是在经过这些刁钻的山路仍然能够让你充分享受到驾驶乐趣，而不是变成一种煎熬。
在舒适度方面，法拉利在简报的时候特别强调了这款车的舒适性，毕竟法拉利的客户对于舒适性还是很讲究的。我们在这条山路上，能清楚感受到这款车非常舒服，它并没有牺牲任何的操控性，而是经由良好的阻尼调校，达到良好的舒适性，你能感受到路况，但是车辆并不会因为路太烂而产生腾空而起的现象，除了保障舒适性，也能确保车辆不会失控。
从488 GTB进化到F8 Tributo的意义到底何在？或许有人会觉得动力只增加50马力并没有什么了不起的，但是我觉得最重要的地方在于和488 GTB相比，F8 Tributo的可控性大幅增强，你都能感受到F8 Tributo变得非常友善，它很快，但不是靠着动力的增长让它变快，它也没有靠着更换涡轮或是调高增压值这种简单的手段来换取更大的动力，而是借由重新设计50%的发动机部件来达到动力提升。
50马力看似不多，但是在数据之下的你所看不到的东西，F8 Tributo进步不少。全面的提升才是F8 Tributo最重要的精神，它注重的是整体表现，而不只是流于账面上的竞赛。开过F8 Tributo之后，你会发现法拉利在车辆的调校上的确非常有自己的见解，而且底蕴深厚。它的出现代表现今的“超级跑车”也可以很轻松地驾驶，不再需要牺牲大部分的舒适性，而且还是很快！
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