三台车都没有用时下流行的全液晶仪表盘，但在实用性和美观性上却丝毫不落伍。相对来说，我会更偏重于开拓者和汉兰达的传统仪表布局，简明易读，尤其开拓者利用大尺寸的液晶屏，能提供更丰富的用车信息。锐界的仪表盘信息量很大，也有两块液晶屏幕，但是从个人角度来说，我并不太青睐于这样的仪表布局。
锐界在2019款车型推出的时候着重升级了多媒体系统，这套纵置大屏采用了最新的SYNC+智联系统，这套系统由福特和百度共同开发，你可以理解成一个定制版的大尺寸CarLife。你可以通过智能语音来设定空调和导航等车内功能，使用起来非常方便。但也许是对这套系统的表现过分自信，也可能是和百度合作的缘故，SYNC+系统中并没有加入原先包含在SYNC3系统中的CarPlay功能，这对于习惯了CarPlay的iPhone来说是个不小的遗憾。
开拓者10英寸的中控屏幕尺寸同样很大，和锐界相比它还有个优势就是图标和字体也同样巨大，所以操作起来十分顺手。这套MyLink+多媒体系统对上汽通用的车主来说就很熟悉了，具备OTA升级、安吉星、高德地图、4G LTE Wi-Fi和CarPlay等实用功能，支持语音识别、车机互联和组队模式。如果拿它和凯迪拉克CUE、别克IntelliLink相比完全没有任何的缩水。
除此之外，开拓者还拥有三车中最丰富的前排接口，共有两个USB、两个USB-C、一个SD卡槽、一个12V和一个AUX接口。带ANC主动降噪的BOSE剧院级8扬声器音响系统在三车中也是绝无仅有，你别说还真有不少人会为了音响去选择一台车的。
汉兰达的中控屏是我见过这个价位的车型中最差的，无论分辨率、界面设计还是系统流畅度，都难以和它的车价匹配，它更像是在4S店里后装的廉价机头。好在软件的实用性上还过得去，支持高德地图、百度CarLife和无线投屏，不支持CarPlay。你要说日常使用那肯定没问题，但视觉效果和用户体验和对手一比较就有些惨了。
座椅方面三车主驾驶都有电动调节+电动腰托，基本功能上没毛病。增值功能上，开拓者还具备主驾驶记忆和前排座椅通风，两个都是超实用的配置，而锐界和汉兰达只有前排座椅加热。
舒适性上三车的表现差的并不明显，锐界和开拓者的座椅都很厚实，坐着软硬也合适，但在包裹性上还是汉兰达做的更好一些，同时座椅皮质汉兰达也是三车中最细腻的。
三车都采用了2-3-2的布局，所以两年一检这事儿是跑不了了。第二排座椅只有开拓者没有配备第二排中间座椅头枕，这似乎是通用近年来的传统，而且开拓者的第二排座椅偏硬，不如其他两车来的舒适。但同样是开拓者，它又是三车中唯一同时拥有第二排电动放倒和第三排电动折叠/复原的车型，功能性上却是最好的。
后排功能方面，锐界仅提供了后排手动空调和2个USB接口，能够满足后排乘客的基本需求。开拓者后排就丰富多了，不单有自动空调，还有座椅加热、230V三相电源接口、一个USB和一个USB-C接口。汉兰达虽然没有开拓者功能那么丰富，但也有后排自动空调、12V电源和2组USB接口。
第三排要说的是汉兰达，仔细看汉兰达你会发现它其实是个8座车，它的第三排并不是两个独立座椅，而是一个连排座，只是中间“座椅”去掉了头枕和安全带，我猜当年这么设定还是为了避免被划分进二类车的范畴。
其他细节方面，锐界的前排采用了双层隔音玻璃，四个车门都有一键升降功能；开拓者和汉兰达在成本控制上体现的就比较明显，前者只有主驾驶有一键升降，后者也仅有前排有一键升降，作为两台超过30万的车，在这种细节上省钱给用户的感觉就不是太好。
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