■ 驾驶感受对比：汉兰达舒适性最好
对于7座SUV来说驾和乘的体验都很重要，锐界的整体调校没有完全偏向舒适，很有欧洲车的感觉，不论是开着还是坐着都没有那种船一样的感觉。整体非常的灵活，这对于驾驶者来说会一定程度上降低驾驶难度，而且还能减少车身的体量感，不觉得很大。锐界的驾驶位视野也不错，坐姿高而且A柱遮挡较小，这是它的优势所在。乘坐体验看前后排差别不大，通过减速带时后排尤其是第三排的冲击感要强于前排，好在不会剧烈上下颠簸。
开拓者比锐界的感受会更硬一些，除了底盘调校外，21英寸的大轮圈也会对舒适性产生一定的影响。不过开拓者的驾驶感受要比乘坐感受好不少，虽然车身是最大的，但快速变线或者盘桥时侧倾支撑是最好的，能够让你驾驶起来更有信心一些。在通过碎石路面时，没有那种细碎的颠簸传递进来，这点挺好的，但在大的起伏路面时车身会有较大颠簸。还有一点是开拓者前排的乘坐感受和后排有点差别，在后两排会感受到更明显的颠簸，再加上后排座椅偏硬，路况不好的地方行驶后排舒适度会受到影响。
汉兰达就是完全舒适性取向的车型，在驾驶和乘坐中也更偏向后者，柔软的悬架和相对模糊的路感让它开起来没什么参与感，这也和动力调校类似，对于喜爱驾驶的朋友汉兰达肯定不是你的菜，但它开着真的很轻松，加速、刹车、超车并线等动作都是顺其自然，不会占用过多地精力，它更适合每天代步和带着家人一起出游。前后排的舒适度也没有明显差别，如果以家用工具车的标准来选择，我可能会更倾向汉兰达这样的调校。
刹车的成绩三台车都没有达到优秀的水平，锐界踩下刹车踏板后的脚感是比较好的，没有空余的行程，而且整个踏板的力度反馈也挺平均的。开拓者的刹车踏板脚感偏硬，而且行程较短，踩下去时候的反馈不明显，好在成绩是最好的。汉兰达的刹车初段感觉比较软，有一点空余行程，再接着往下踩会有更大刹车力度。
三台车的NVH表现在各个阶段都有不同的优势，锐界使用了双层玻璃，在怠速时候对外界声音隔绝的最好，但它的发动机声音工作时会比另外两台车稍微明显一些。开拓者的变速箱挡位最多，在中高速巡航时转速最低，发动机声音也较小，在80km/h和120km/h时成绩最好。汉兰达整体表现平均，高速时因为转速高，发动机噪音稍明显一些。
■ 总结：
到了总结部分，一个个说吧。首先锐界在如今来看是一个性价比很高的产品，在三台车中它的指导价最低，终端售价空间也最大。各方面表现都没有短板，除了多媒体屏幕造型有点夸张外，其它部分在日常使用时都能很好地满足大7座SUV用户需求。包括内饰和行驶品质，它的表现都是最好的。它更适合大部分时间自己驾驶，少部分时间带家人朋友出去玩的用户，相比之下它有着更好的驾驶和使用体验。
开拓者这个后来者在配置和空间上有优势，而且它的外观无疑是最吸引人的，这几天开在路上，它的感觉最威风，再加上锐界和汉兰达多少有些看腻了，开拓者有着很强的新鲜感。内饰也非常有设计感，类似科迈罗的出风口是亮点，很多舒适性配置的增加也为驾驶者提供了方便。不过在细节上，像出风口的角度以及内饰做工方面，还有提升的空间。驾驶感受上也是像锐界一样，开着比坐着好，尤其是前后排舒适性的差异，它更适合年轻一些的顾家消费者选择。
汉兰达上市这么多年依旧有点一车难求的状况，这和它精准的定位分不开。对于大7座SUV的消费者而言，很多都是为了家人而选购的，汉兰达也正是以此作为切入点，将实用和舒适最大化，还有丰田品牌的招牌，如此抢手也难怪。但越来越多的车型进入这一市场，汉兰达在科技和设计上都以没有优势，选择它的消费者都是奔着口碑和舒适性而来的，在产品硬实力上，汉兰达快到了要提升换代的阶段了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 曹昊旻）
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