● 关于测试成绩、为何使用商品车测试等问题的解答
Q1：为何测试成绩以市售商品车为准？
长安CS75 PLUS市售商品车的测试成绩与媒体试驾车成绩相比出入较大，而吉利博越(参数|询价)PRO的商品车与媒体试驾车成绩并没有出现此现象。同时，我们找到的两台商品车车况完好，行驶里程较短，符合汽车之家AH-100测试的车辆标准，鉴于此次吉利博越PRO和长安CS75 PLUS是在同样的时间、同样的温度下进行同场竞技，所以我们用本次将使用市售车型的测试结果为最终结果。
Q2：那它们的实测数据是？
| 长安CS75 PLUS 测试成绩 | ||
| 具体车型 | 0-100km/h 加速成绩 | 100-0km/h 刹车成绩 |
| 长安CS75 PLUS媒体试驾车 | 8.27s | 42.46米 |
| 长安CS75 PLUS市售商品车 | 10.22s | 43.54米 |
| 吉利博越PRO 测试成绩 | ||
| 具体车型 | 0-100km/h 加速成绩 | 100-0km/h 刹车成绩 |
| 吉利博越PRO媒体试驾车 | 10.23s | 41.62米 |
| 吉利博越PRO市售商品车 | 10.03s | 41.27米 |
Q3：吉利博越PRO测试成绩和上次相比差距有些明显？
我们在2020年1月12日发布的《意料之中的优秀 测试博越PRO 1.8TD》文章中实测吉利博越PRO 0-100km/h加速时间为9.06s，该测试时季节为冬季，当天的测试温度为2度，而本次吉利博越PRO测试是在夏季进行的，当天的测试温度为31度，与上次相比有接近30度的温差。
● 加速测试
长安CS75 PLUS的起步牵引力属于常规表现，2000rpm左右起步，前轮几乎没发生打滑，扭矩不强，加速过程比较平淡，很难想象这台车居然有233马力及360牛·米。博越PRO的起步表现更差，变速箱强度不够，起步时转速低于2000rpm，耽误了不少时间。抛开糟糕的起步阶段，博越PRO的中后段表现还可以，体感加速力要强于CS75 PLUS，这也体现在了测试成绩上。
博越PRO在40-80km/h中途加速中的表现也要优于对手，有0.3秒的优势。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中实现了反超，有0.2秒的优势。整体来看，两台车在80-120km/h的加速能力都很平庸。
● 刹车测试
长安CS75 PLUS的前轮采用了双活塞制动卡钳，而博越PRO为单活塞。刹车过程中，CS75 PLUS的刹车初段脚感欠佳，虚位较大，踩到中后段才有制动力，博越PRO初段也虚，但比对手好一些。CS75 PLUS的轮胎抓地力较差，明显感觉到轮胎在滑动，博越PRO的轮胎抓地力更好。最终，长安CS75 PLUS的刹车成绩为43.54米，博越PRO为41.27米，后者再下一城。
● 油耗测试
在油耗测试环节，我们全程开启空调，共行驶106.1km，平均时速为30km/h，长安CS75 PLUS加注92号汽油12.48L，博越PRO加注92号汽油10.45L，长安CS75 PLUS的测试结果为11.7L/100km，博越PRO为9.8L/100km。夏天天气炎热，油耗自然会高一些，博越PRO将油耗控制在10L/100km之内，更易接受，而CS75 PLUS的油耗确实高了一些。
● 噪音测试
长安CS75 PLUS在60km/h和80km/h的车内噪音不小，主要来源是风噪，在120km/h的噪音控制还可以。博越PRO则要好上一些，实测数据与主观感受基本一致。
● 麋鹿测试
博越PRO的整体操控感受更有质感。首先，在转向手感方面，博越PRO的转向速度明显更快，而且车头动作也能够及时的给你回应，在A区进入B区时，转向较快的反应速度，能够让车辆拥有更好的入弯节奏。而CS75 PLUS的转向明显虚位要偏大一些，以至于在A区进入B区的第一把方向上，驾驶员需要更多的方向，才能让车头进入预想的轨迹，而且前桥的信息反馈略显不足，相比之下有些脱节的感觉。
在进入B区向右回方向之后，博越PRO的尾部会有明显的滑动，从特性上来看，底盘的灵活度较为出色，而这种滑动也是在可控的范围内，循迹能力还算不错。而CS75 PLUS在进入B区之后，转向不足还是偏多了一些，越是提高入弯节奏，转向不足的情况也将越严重，但是稳定性还不错，只要控制好前轮的抓地力，就能很好的通过。总体而言，博越PRO在灵活度上更好，最终成绩上也能很好的体现，而CS75 PLUS在动态可控性上略逊一筹。
● 总结
关于这两台车，配置、设计、空间等静态层面是不需要太多担心的，中国品牌已经在这方面有了更高的成熟度，作为半壁江山的长安和吉利自然不会让人有太多怨言。我最关心的还是机械素质层面，博越PRO取得了全部测试项目的胜利，再结合我们的主观体验，我认为如果你更看重驾驶的话，选博越PRO就好。当然，这并不意味着博越PRO是完美的，与领克01等车型相比，博越PRO的变速箱仍是有差距的，但结合品牌定位和产品规划来说，这一点合情合理。
反观长安CS75 PLUS，它在后排乘坐空间及空间灵活性上有不错的表现，细节上展示出了设计师的心意。尽管2020年的国内车市并不景气，可整个CS75家族仍在前三个季度卖出了接近18万台，一定程度上说明了消费者对它的认可。和博越PRO相比，长安CS75 PLUS是一台更有个性更加年轻的产品，但不能否认，它在机械素质层面要逊色一些，如果你更在意外观或后排乘坐空间的话，也许它更合适。
作为中国车企中的半壁江山，通过这两台热门车型的对比，我们看到了两家车企目前的技术功底和发展方向，也看到了中国品牌的进步。由于有沃尔沃、路特斯等品牌的背书，吉利在机械素质层面有着突飞猛进的进步，其产品的驾驶感受越来越好。而长安依靠着对消费需求的挖掘，在设计调性和细节把控上十分老道。那么问题来了，屏幕前的你，更喜欢长安CS75 PLUS还是吉利博越PRO呢？咱们评论区见。（文/图/摄 汽车之家 谢玥 郑雷 视频 周曼妮）
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