辅助系统：向未来迈进
AVP自动泊车系统：
这次试驾会是从德国斯图加特机场开始的，奔驰在这里展示了与博世合作开发的AVP（Automated Valet Parking）停车场无人泊车系统，自动化程度达到了SAE Level 4级别。这项功能也已经预置到新S级内，在条件符合的停车场便可以激活，目前所知支持这项技术的停车场有斯图加特机场的P6停车楼以及奔驰博物馆停车楼。
根据现场的观察，要在停车楼实现这项技术并不需要很复杂的硬件，除了良好的无线网络覆盖（停车楼里每层至少3个Wi-Fi天线），还需要在特定位置安装基于摄像头的传感器模块，再加上支持该项功能的车辆便能实现。此外，通过AVP技术也可以与其他车辆混停，停车场并不需要专门划出一片区域来实现无人泊车，使得这项技术具有实际应用的意义。
即将支持L3级别自动驾驶的DRIVE PILOT系统：
在这次试驾活动现场由于天气恶劣，我们错过了奔驰S级L3级别自动驾驶展示，只能等待它明年推向市场后再作体验。具体的时间节点在2021年的下半年，德国将会是首个开放功能的国家。它允许在60km/h以下的速度进行全自动驾驶，最典型的使用场景便是大城市环路高峰时段走走停停的交通，当法律框架允许更高时速的自动驾驶，S级也能通过OTA在线升级实现。
当然也不是哪里都能激活自动驾驶，要在有高清地图支持、在合适的路况和天气条件下系统才能够工作。而在自动驾驶激活时，只要眼睛没有看着路面超过10秒，或是解开了安全带，自动驾驶都会退出，确保驾驶者能随时接管车辆。类似的技术应用其实已不算新鲜，除了已经广为人知的特斯拉FSD，凯迪拉克也曾在CT6上小规模推出了Super Cruise自动驾驶。这次奔驰开始推广应用这项技术，也是以一线大厂的姿态稳健地向全自动驾驶的未来靠近了一步。
更加细腻的驾驶辅助系统：
S级身上配备的驾驶辅助技术大部分都已经应用在旗下车型上，从功能性上并没有太多新鲜感，但如何让让这些辅助系统在合适的时候以合适的方式介入，这并不是每家车厂都能做到的。例如在自动紧急刹车方面，在系统介入的初段减速度并不能太大，以留给后车足够的反应时间以避免被追尾。而到达紧急刹车的阈值后全力刹车，避免碰撞前车。当前方碰撞不可避免，且有逃逸空间时，方向盘会自动施加一个力矩辅助驾驶者绕开障碍物，并且自动反打以避免失控发生二次碰撞。这些对于主动安全系统的细致标定是奔驰积淀多年的经验结晶，以最优雅的方式为你保驾护航。我们在现场也对全新S级的驾驶辅助系统进行了体验，详见下面的这个视频小片段。
自动泊车这个功能经过多年的发展，基于多个超声波雷达探头实现的自动泊车也几乎成了每个品牌都已应用的技术，那自动泊车在S级上有什么新花样呢？
在车位识别精确度上，S级应用了超声波雷达结合全景影像捕获可停的车位，能把车身上的四个全景摄像头也接入车载电脑进行计算识别的车厂并不多。通过视觉识别，不用参照其他障碍物，只通过识别地面画线就能够精确停入车位，十分适合在空旷且无车的画线停车场使用。通过自动泊车进行出库，新S级还可以通过后轮转向，将四个车轮同向转动，整辆车斜着以蟹行的姿态出库，十分有趣。具体操作起来的样子可以通过上面这段现场录制的视频进行了解。
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