◆ RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移提醒功能）
若系统执行多次警报操作，但驾驶员没有反应，那系统将会通过蜂鸣音发出警报。需要注意的是，如果系统探测到迎面有行驶的车辆，同时自车有“越线”的风险，那RDM系统在车速30km/h便会自动激活。
跟其它驾驶辅助系统一样，型格的RDM系统对使用的客观环境也有比较严格的要求。话虽如此，但从这大半年的使用情况来看，只要不是暴雨天或路面情况破败不堪，该系统都能正常启动和使用，也确实对驾驶安全提供了更好的保障。美中不足之处是，系统施加的转向扭矩不够自然。
◆ LKAS车道保持辅助系统
该系统可通过施加转向扭矩，使发生偏移的车辆保持在检测到的左右车道线之间，并提供触觉和可视警报，在70-180km/h的速度区间均可使用。
美中不足之处是，LKAS车道保持辅助系统激活之后，方向盘的转向手感有点怪异，驾驶员自主转向时可以感觉到转向系统的虚位明显增加，而且还有点断续感。
◆ TJA交通拥堵辅助系统
型格的TJA交通拥堵辅助系统可视为前面介绍的各种驾驶辅助系统的集大成者，通过这些驾驶辅助系统的相互配合工作，能让你在遇到严重拥堵的路况时也能够轻松从容地应对。
或许你有这样的疑惑：这样跟同时开启LKAS车道保持辅助和ACC主动巡航控制系统有什么区别？平心而论，听上去似乎是没有太大区别的，但实则不然，须知道单独激活这些驾驶辅助功能的前提是较高的车速，而在开启TJA交通拥堵辅助系统之后，这些驾驶辅助功能在车辆低速行驶时也会同时被激活，适用的车速范围明显扩大了不少。其实，这就是差别所在。
至于不在严重拥堵路况上使用，主要原因是车多拥挤时总会有一些人完全不顾别人的安危，左穿右插或随意加塞，当系统探测到前方突然有车时又特别谦让，为了避免碰撞会频繁主动刹车，多次这样的操作即便是再佛系的人恐怕也难以忍受，而且也会被弄得心里不太踏实，各种焦躁涌上心头。既然是这样，还不如自己来掌控。
● 长测油耗统计
由于受到疫情的影响，有一段较长的时间不便外出，并且前段时间测试任务较多，因此自第七期长测更新至今，它大部分时间都在停车场里，我也没有为它加过油，目前它的长测平均油耗值依旧是7.0L/100km。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，并没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
● 本期小结：
通过前文的分析可知，型格的Honda SENSING安全超感主要依靠广角摄像头来“采集”路面的信息，虽然不算是新鲜的“硬件”配置，但却拥有十分丰富的功能，达到L2辅助驾驶等级。更重要的是，在这套驾驶辅助系统的协助下，我的日常驾驶也确实更加安全，甚至还改掉了一些不良的驾驶行为，这些都是值得肯定之处。
本期内容分享到此结束，对广汽本田型格感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，咱们下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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