型格这台代号为L15C9的1.5T发动机有着不小潜力，最大扭矩的输出区间在1700-4500rpm之间，扭矩输出平台较为宽泛，这也是黄司机认为型格在赛道中动力响应、提速直接的重要原因。
黄司机认为型格这样一台家用车，在应对这种高速通过较大起伏路况时，整个表现出乎意料的好，在抛跳的时候悬架系统能拉得住车身，回落时也没出现弹簧触底的情况，唯一可以挑剔的是那张包裹性一般的座椅以及三点式的安全带没能将驾驶员牢牢固定住。
由于是用的S挡来跑赛道，因此出弯后的转速得以保持，两千多转正好处于最大扭矩的输出区间内，这让型格在出弯时能有着更为畅快的提速。
T11对于型格而言，完全没难度，全油门过就行，值得一提的是，这台代号为L15C9的1.5T发动机在6000rpm的时候能迸发出最大马力182Ps，在S挡模式下，福岗赛道的大直道正好够时间给型格去拉升到6000rpm，湿地情况下型格的尾速也能轻松超过110km/h。
不得不说，型格作为一台原厂车能有这样的表现已经是值回票价了，本文正是写给普通车主参考的，至于那些硬核的型格手动挡玩家，也没落下您，汽车之家HRT车队已经改装了一台型格，我的同事也从提车改装到征战2022 CEC中国汽车耐力锦标赛，全程图文视频记录，链接都给您找来了，各位型格的硬核玩家动动手指头就能一键跳转。
本期文章结合每个弯道来聊型格的动态表现，显然能让大家更清楚型格的性格，这也是赛道里面弯道的意义，同时也达到了我们拿型格下赛道的目的。而令我们意外的是型格日常开起来给人偏硬的悬架感受，却在赛道中表现出软的一面，高速劈弯时的侧向支撑还有提升空间，但回头想想，这可是一台家用车啊，所以这谈不上缺点。同样的问题还出现在这套CVT变速箱上，尽管官方宣称它用了“G-Design Shift”控制技术，但实际上它在全油门加速时仍表现出线性的输出，缺少些升降挡时转速变化的节奏感，而我不得不承认的是，赛道中这样的设定会让车辆稍显无趣，但日常驾驶的话其实是加分项，一上手就能给人较好的驾乘平顺性和舒适性。
● 长测油耗统计：
自第九期长测更新至今，它的行驶里程超过9401公里，这段时间我为它加了两次油，分别是表格里的“第18-19次加油”。经计算得出，目前它的长测平均油耗值为7.0L/100km，值得一提的是，由于型格在赛道驾驶了小半天时间，频繁地S挡全油门和大力制动使得油耗有所上升，当时表显去到15个油，但平均到一箱油下来整个油耗其实还是能接受的。
需要注意的是，这个平均油耗是在常规驾驶模式下测试出来的，没有使用ECON模式。此外，考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。
第一次开着车身这么低矮的轿车进无人值守智能立体停车库，当时专门咨询了旁边维持秩序的安保人员，他们认为进得去我也就放心不少，全程也没蹭到底盘，咱就当为各位型格车友试试水了，不刮底盘，放心进。
● 总结：
1.5T+CVT的型格在赛道中还是能给人畅快淋漓的驾驶感觉，动力的输出始终保持线性的状态，但在劈弯时对发动机转速的保持以及可玩性仍然不及手动变速箱好。好在过弯的时候，车头的指向性精准，采用电动助力的方向盘转动阻尼调校的并不生硬，可以称得上是“指哪儿打哪儿”，与轻巧的车身搭配显得灵活、敏捷，但车头较重这个问题在赛道中则被放大了数倍，尤其是遇到湿滑的赛道，感受更加明显。总而言之，广汽本田的型格依旧传承了前辈“硬地瓜”的一些运动基因，还是那个精神小伙，比如在2023年的今天您还能以较低的价格（官方指导价12.99万元）买到一台可玩性/性价比都足够高的6MT紧凑型车，至于那有型有格的外观内饰造型，用本田粉丝的话说就是“买发动机送的”。（文/图/摄：汽车之家 钟炜祺）
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