●AEB测试-静止假车
在AEB追尾静止假车测试中，凯美瑞(参数|询价)2.5L混动尊贵版车型可在时速10-100km/h区间内做到避免碰撞。以时速10-30km/h进行测试时，车辆先以声音提示驾驶员，紧接着是图像提示，最后大力制动将车辆刹停。以40km/h进行测试时，车辆同样先通过声音、图像提示驾驶员，随后再采取制动措施，刹车点相比之前有所提前，制动力度较为缓和。
以50-100km/h进行测试时，车辆先以声音、图像提示驾驶员，随后采取一脚较缓的制动措施进行减速，临近假车时车辆自动开启双闪，距离假车约10米左右时以一脚较强的制动将车辆刹停。以时速110km/h进行测试时，车辆在较远的距离就以声音图像提示驾驶员，在临近假车时也会自动开启双闪，但由于刹车时机稍晚，最后没能刹停。
●AEB测试-儿童鬼探头
在AEB儿童鬼探头测试中，以时速40km/h进行测试时，车辆发出声音、图像提示驾驶员的同时采取大力制动，成功避免与儿童假人发生碰撞。以时速50km/h进行测试时，车辆无声音图像提示，直接与儿童假人发生碰撞。
● 外观只是看似平凡
全新凯美瑞在外观上进行了大胆革新，采用了品牌最新的家族化元素，在更偏重年轻化、运动化的同时，一些传统元素同样得到了延续，比如分层式的前脸设计以及整体依旧为X造型的设计风格。值得一提的是这一代车型提供了三个不同版本外观可供选择， 而本期《之家实测》中的2.5L 混动车型为更加兼顾大众审美的普通版本，但从细节上来看，它依旧隐藏着科技含量，就拿前保险杠上的菱形纹饰来看，设计美观大方的同时，向两侧延伸的菱形凹陷，使车头两侧在高速撞风时形成高尔夫球效应，可以快速将气流排走并抛离车身，使车辆在能耗经济性方面有所提升。好了，关于这款凯美瑞的设计与技术我们在本篇内容不再展开讨论，如果感兴趣，在视频下方留言，我们可以开一篇新内容来聊聊这款凯美瑞的其它设计以及技术。
车身尺寸方面，我们这款2.5双擎 尊贵版长度mm，宽度1840mm，高度1450mm，轴距为2825mm。与同级别的天籁、雅阁相比，它不是最小的，但也没有明显优势。
| 凯美瑞竞品车型车身数据对比 | ||||
| 车型 | 车长 | 车宽 | 车高 | 轴距 |
| 凯美瑞2.5双擎 | 4915mm | 1840mm | 1450mm | 2825mm |
| 本田雅阁 | 4980mm | 1862mm | 1449mm | 2830mm |
| 日产天籁 | 4906mm | 1850mm | 1447mm | 2825mm |
| 大众迈腾B9 | 4990mm | 1854mm | 1487mm | 2871mm |
车内空间方面，混动版2.5L HG 尊贵版由于采用了全景天窗，所以在前后排头部空间上略有优势，前排高度为1010毫米，头部空间充裕（配合高度数据包装），座垫长度为480毫米，可以较好的支撑乘客腿部，前排腿部空间最小860mm，最大1100mm。后排腿部空间表现较为宽敞，最小620mm，最大870mm（腿部空间长度数据包装）。后排座垫长度为470毫米，高度为350毫米，对后排乘客的腿部承托性较好。但后排地台并非纯平，导致后排中间乘客的腿部空间较狭小。
凯美瑞2.5L 双擎版的后备厢容积为620L，在同级别车型中属于常规表现，其深度为1070mm，宽度1060-1650mm，高度530mm，容纳3个行李箱（28寸、24寸L、20寸）较为轻松，并且仍有多余空间可以放置小件物品。放倒第后排座椅后，其深度增加至1980mm，放倒后排座椅后，由于通道宽度限制，放置大件物品时仍不算方便，不过后备厢的整体平整度与规整的，都表现较好，摆放和拿取物品较为便利。
结语：如开篇所说，混动车型曾被认为是从汽油到电动时代的过渡产物，但放眼时下的各个主流品牌，无不潜心深耕，插电、增程、油混各有优势，如本篇实测内容引起了您对混动车型的兴趣，那建议您回看前一段《之家实测》混动季内容。另外，凯美瑞2.5双擎的优惠政策目前稳定在2.5万元左右，如果您对凯美瑞其它车型感兴趣，建议回看凯美瑞2.0双擎、凯美瑞2.0自吸的实测文章。
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