马云、唐骏、李彦宏……时至今日在中国，敢想敢做的事迹都被人称道并模仿。如今，标杆的力量也在市场模式上体现出来。在最为与时俱进的IT界，一个新兴的产品获得了成功，大量的资金和大批的人才便开始向同类产品流动……一个成功的案例往往将引发一个市场全新的发展趋势，我们不妨称之为新时代的“标杆的力量”。
发展迅猛 汽车行业“标杆”效应频现
在汽车市场上，“标杆”同样拥有惊人的力量。1999年，奥迪A6第一个推出了加长版，由于尺寸上相对于海外版加长了近10cm而赢得了用户的一致认可，此后中国汽车市场加长之风如同大堤决口一发不可收拾。十年后，所有入华的豪华车都在想方设法变得更长，甚至蔓延到家用车市场，奥迪A4L、宝马530Li、帕萨特B5等海外经典车型均在车尾加上了意味深长的“L”标记，以体现对中国用户消费习惯的尊重与迎合，“L情结”铺天盖地。“L”不仅仅代表一个车型，更代表一种心理、一种习惯、一种需求甚至是一种文化。
近年来，像奥迪A6L开启海外品牌中国本土化研发趋势这样的“标杆”效应依然屡见不鲜。当微型车拥有超越预期的市场表现时，当新技术得到消费者普遍认可时，当色彩营销、体育营销收效甚佳时，各大汽车厂商都会纷纷借鉴成功的市场模式。笔者发现这些引领市场潮流的“标杆”们往往具备相同的特点，那就是善于把握市场脉搏。而中国汽车工业发展近80年来，正是因为有了这些深谙市场规律、懂得抓住机遇、勇于创新的“标杆”力量，才有了2009年中国汽车市场井喷式的发展。
东风雪铁龙C5
动态舒适 或将成为B级车市新“标杆”
最近，一种被解读为只属于车上的舒适生活和驾驭态度受到了媒体和消费者的强烈关注，并赢得了用户的广泛认可，成为了中高级车市场最新的流行风尚，拥有成为下一个“标杆”的潜质。它就是东风雪铁龙C5所倡导的“动态舒适”全新享受。
“动态舒适”体验源自于底盘技术优势、座椅和驾驶室空间带来的和谐感与静谧感，它既不同于凯美瑞和新天籁的日式舒适，又不同于迈腾、新君威的激进车身反馈，带给用户的是一种自信从容、收放自如的掌控感。可以说，“动态舒适”在B级车纯粹的商务与激烈的运动之间开辟了一个全新的领域。
与每一个新的细分市场一样，“动态舒适”体验需要非常强大的技术支撑。据了解，“动态舒适”的灵魂便来源于WRC总冠军——雪铁龙独步全球的底盘技术，其FML减震韧性多连杆后悬挂特别增加了一个副车架，在强调舒适性的同时，又具备良好的支撑性，有效保证了车辆在过弯及颠簸路面行驶时的稳定性。同时PSA专家还结合中国道路特征，多次针对C5进行了专门的试验和测试，极大提高了C5在缓解、吸收来自苛刻路面震动的表现，即使在极限状态下都要保持底盘韧性十足，车身稳定而不拖沓。此外，C5独创的5IS多维超静音系统，对造型、发动机、车身、底盘、密封等五个方面同时进行了隔音和减震控制，营造出和谐、静谧的舒适空间。
简单的说，C5的“动态舒适”强调的是一种行进中的舒适。根据经验，汽车在使用过程中有至少90%的时间处于行进状态，而舒适性是与驾乘者联系最为紧密的特性之一，因此行进中的舒适度才是最能体现用车品质的重要标准。同时，随着B级车用户逐渐趋向年轻化，消费者也不再局限于对柔软座椅、豪华音响的追求，而是把目光聚焦在前排，更加注重驾驭中的舒适享受。
东风雪铁龙C5所倡导的“动态舒适”享受，不但与汽车本身的特性相吻合，更挖掘出时下B级车潜在用户的内在需求。除却商务与运动外，东风雪铁龙C5的“动态舒适”无疑将开启中高级车全新的市场领域，成为第三极势力的“标杆”候选人。
东风雪铁龙成都万友
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