● 国产篇
奔驰紧凑型轿车的销量相对较弱，建议加快奔驰CLA的国产进程
2017上半年奔驰相应车型在主流细分车市大体都处于领军地位，唯独在紧凑型轿车市场被对手奥迪拉开了距离。2017上半年奥迪A3销量3.35万辆，奔驰CLA级仅有1.44万辆，这与CLA相对较高的定价有较大关系。2018-2020年在豪华品牌继续下探的过程中，紧凑型轿车将承担起越来越多的走量责任，建议奔驰加速CLA等相关车型的国产进程，降低售价，提升竞争力。
奔驰如想更好兼顾收益与销量之间的均衡，建议加快奔驰GLE的国产进程
2016下半年新奔驰E的上市，不仅为奔驰创造了新增长点，也创造了不错的收益。2018-2020年奔驰同样会面临销量与收益的权衡挑战，这支点或将聚焦于中大型SUV奔驰GLE的国产上。一是随着消费升级加速推进，中大型SUV正成为新增长点，二是如国产后奔驰GLE的年销量超过8万辆，其意义可能比奔驰C级销售12万辆还大。
奔驰如想抢夺MPV等新增长点，建议加快奔驰R级的国产进程
随着二胎政策的持续深入，MPV车市渐入佳境。2017年上半年中国车市最好卖的车型莫过于中高端MPV，奔驰也是受惠者之一，其MPV销量达1.45万辆，同比增长超过100%，诸如奔驰R级都比较受欢迎。2018-2020年中高端MPV车市或将持续火爆，对比宝马、奥迪等竞品，奔驰在MPV车市已抢先布局，建议奔驰加快R级等MPV车型的国产进程，建立战略制高点。
● 渠道篇
2018-2020年如奔驰继续国产CLA、GLE、R级等新车，将为渠道拓展注入强劲动力
2017上半年奔驰在华经销商网点总数达550家左右，其中北京奔驰484家，同比增长14.42%，福建奔驰66家，同比增长24.53%。其中利星行的网点数量占了17.45%，在奔驰经销商布局中独占鳌头。2018-2020年如CLA、GLE、R级等车型继续国产，将给奔驰的渠道拓展注入强劲动力。
奔驰单店线索下滑严重区集中北方，但潜力区遍布全国
2017上半年奔驰经销商单店线索下滑超过30%的区域，集中于北方市场，尤其是辽宁、黑龙江等。单店线索增长超过30%的区域，虽以湖南、贵州、广东等南方为主，但在北方市场也有部分机遇，这主要受惠于奔驰用户加速由经济发达省份向此发达省份渗透、一二线城市向三四线渗透等趋势。
● 销量篇
2017上半年奔驰来自大众意向置换占比大幅减少，或为奔驰可持续增长埋下隐患
2014上半年至2017上半年，大众老用户为奔驰销量的节节攀高做出了巨大贡献，一直位居奔驰意向置换来源排行的榜首。但2017上半年的占比由2016上半年的15.56%，大幅下滑至12.6%，其中迈腾、帕萨特意向置换奔驰的比例都出现了大幅下滑，说明途观L、途昂等对留住大众老用户功不可没。长期以来大众都是中国车市销量最多的品牌，其占有率的下滑，将为奔驰销量的可持续性增长埋下隐患。
2018年奔驰与宝马争夺中国豪华车市销冠之位将变得异常激烈
2017上半年奔驰销量将近30万辆，位居豪华车市销量第一位置，进入下半年奥迪等竞品开展了疯狂的价格战，销量快速崛起，但价格战效应能否持续到2018年是个大问号。2017年奔驰、宝马、奥迪的销量都有可能冲击60万辆，ABB的争夺将进入白热化。2018年奔驰与宝马围绕中国豪华车市销量第一的争夺将异常激烈。
2018-2020年豪华车市将进入置换高潮期，奔驰或将成为最大受益品牌
过去五六年我国豪华车销量处于高歌猛进状态，年销量差不多都超过了百万辆，2016年甚至超过了两百万辆。按照五六年的正常换车周期计算，2018-2020年我国豪华车市将进入置换高潮期。再基于2017上半年奔驰越来越高的忠诚度与越来越强的吸引豪华品牌老用户置换的能力等判断，在豪华品牌新一轮置换高潮中，奔驰或将成为最大的受益者。
2020年豪华车销量占比或达15%，奔驰在华年销量有望突破75万辆
2017上半年中国豪华品牌的销量占比首次超过10%，达12.04%，该增长势头或将持续多年。2020年豪华车的销量占比或升至15%，基于奔驰越来越高的用户忠诚度、相对出色的配置，以及消费升级等大环境，届时奔驰在华销量有望突破75万辆。2025年豪华车销量占比可能突破20%，奔驰在华销量有望挑战100万辆。
■ 第三章
● 战略篇
2018-2019年WEY、领克等的高配车将不断涌现，奔驰“下探战略”或遭挑战
2015-2017年奔驰加速推进在华“下探战略”，推出GLA、CLA等紧凑型SUV、紧凑型轿车等低级别车型，但级别越低配置越低、利润越低，越容易成为其它品牌挑战奔驰的突破口。如2017年9月上市的WEY VV5的标配率在紧凑型SUV车市独领风骚，力压奔驰GLA AMG。2018-2019年WEY、领克等还将在15-25万元价区投放多款高配车型，将对奔驰的“下探战略”构成潜在威胁。
2018-2020年大众对奔驰的威胁将持续飙升，建议奔驰像防宝马一样防大众
基于途昂等新车，2017上半年大众争取到了奔驰老用户6.1%的意向置换占比，2018-2020年是大众加码中高价位SUV的关键阶段，对奔驰老用户的抢夺会更凶猛。另外，大众在正面战场也对奔驰形成强势挑战。这两大现象对奔驰完全是个新课题，类似半路杀出个程咬金。高度建议奔驰将大众定位于继宝马、奥迪之后的最核心竞品，积极制定应对策略，确保价格等的灵敏性。
2018-2020年建议奔驰的战略重心加速由京沪苏浙等发达省市向“次发达省市”渗透
奔驰正积极推进由发达省市向“次发达省市”渗透的进程，但2018-2020年该进程有必要提升。当下奔驰用户呈现四大转移趋势：由南向北；由东向西；由发达省市向次发达省市；由一二线城市向三四线。2018-2020年该趋势将进一步强化，建议奔驰重点挖掘江西、湖北、湖南、云南、四川等“次发达”省市。
2020-2025年将是奔驰全球新战略在华发力的关键阶段
通过对谷歌、苹果等新觊觎者的理念一番深入研究后，2016年奔驰的全球新战略跃然纸上，聚焦智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四大领域，打造EQ车系。2017年进一步明确提出2022年实现全部电气化，在电动领域投入100亿欧元。2018-2019年是奔驰全球新战略在华布局的关键阶段，2020-2025年将是发力的关键阶段。
2018-2025年奔驰“四化”在华布局与发力，可能面临“水土不服”的具体挑战
2018-2019年是奔驰智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动等在华布局的最关键阶段，2020-2025年是发力的最关键阶段，但中国市场不同于欧美。目前无论奔驰入股的地图/导航服务商Here，还是MyTaxi等共享项目，在华都是举步维艰。另外，中国节能减排政策的要求越来越高，WEY、领克等中国高端品牌有可能危及到奔驰低端车型，2020年后大众、通用等在华的电动车项目都将进入实质性运营阶段，百度、阿里、华为、高德、滴滴出行等与各大车企的汽车共享、车联网、自动驾驶等合作正快速推进……一旦2018-2020年奔驰在智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动等方面的本土化推进不利，2021-2025年奔驰在华或将陷入全面被动。
2018-2020年是奔驰在华战略转型的关键期，建议加速GLE、CLA、R级等的国产进程
2018-2020年是实现奔驰战略转型的关键期，不仅要确保在华销量的可持续增长，同时还要为推进智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动等新战略进行全面布局。为了创造一个优良的转型环境，建议奔驰加速GLE、CLA、R级等车型的国产进程，为2020年冲击75万辆奠定坚实的基础，也为奔驰2020年全球实现10%的税前利润率做出重要贡献。
2018-2020年豪华品牌后市场业务将大幅增加，奔驰有必要进一步强化服务
过去五六年，中国豪华车的年销量都已超过百万辆，2016年甚至超过两百万辆。另外，2017年奔驰、宝马、奥迪三巨头的在华销量都可能超过55万辆。一系列因素都在加速推进豪华汽车的后市场进一步繁荣，维修、保养、保险、金融、二手车等业务，对车商的利润贡献将进一步提升。但目前用户对奔驰的服务投诉比较多元化，且奔驰的零整比等依旧很高，成了奔驰一块比较明显的短板，2018-2020年建议奔驰把强化服务提升到更高的战略级别。（注：投诉数据来源为汽车门，仅供参考。）
● 顶层战略
2025年中国豪华车销量占比或达20%，建议奔驰提前布局“百万辆价值体系”
2018-2019年是奔驰在全球与在华争夺豪华车销量第一位置的最激烈阶段，也是布局全球新战略的最关键阶段，2020-2025年是新战略具体发力的最关键阶段。另外未来十年中国豪华车市或将继续保持高歌猛进的走势，2020年豪华车销量占比或达15%，奔驰有望冲击75万辆，2025年豪华车销量占比或达20%，奔驰有望冲击100万辆。但奔驰也面临诸多棘手问题，诸如内耗加剧、维修成本高、服务投诉多元化等。建议奔驰提前布局“百万辆价值体系”，进一步提升在华的整体竞争力。（文/汽车行业战略分析师 周丽君）
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