● 1.0L-1.4L组
获奖发动机：PSA 1.2T发动机
| 1.0L-1.4L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | PSA 1.2T发动机 | 标致308（海外）、 东风标致308S等 | 243 |
| 2 | 大众1.4TSI 双增压发动机 | 大众EOS、途观、 尚酷等 | 174 |
| 3 | 油电混合动力系统 | 大众高尔夫GTE（海外）、 奥迪A3 e-tron（海外）等 | 165 |
| 4 | 大众1.4TSI发动机 | 明锐等 | 149 |
| 5 | 大众1.4TSI ACT发动机 | 大众高尔夫、奥迪A1、 西雅特Ibiza等 | 132 |
| 6 | 大众1.2TSI发动机 | 大众POLO（海外）、 大众高尔夫、甲壳虫等 | 123 |
| 东风标致308S搭载的PSA 1.2T发动机 | |
| 发动机排量（mL） | 1199 |
| 缸径(mm) | 75 |
| 行程(mm) | 90.5 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 136/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 230/1750-3500 |
| 供油方式 | 直喷 |
在1.0L-1.4L这个组别中，蝉联了九年最佳、由于可靠性及燃油适应性问题几乎已经进入生命末期的大众1.4T双增压发动机终于“下课”了，取代它的则是一名来自法国的三缸选手。其实，PSA集团的这台1.2T发动机在去年的评选中就与大众三台四缸发动机进行过PK，但双拳难敌“六手”，最终输给了大众的两台1.4T发动机。不过，评委们似乎也觉得再继续“偏袒”一台已经进入暮年的大众“神机”实在有点说不过去了，因此PSA 1.2T在与五款大众动力单元的“肉搏”后，终于“一挑五”成功了。
抛开评选的槽点不说，这台在全球小型化浪潮中应运而生的小排量三缸增压发动机其实还是具有一定的实力的。尽管排量只有1.2L，但由于CVVT、缸内直喷和涡轮增压技术的加持，动力表现还是很令人满意的，同时经济性和排放也都满足了人们的期待。此外，与福特1.0T一样，PSA很好地解决了三缸发动机的NVH问题，因此也算得上法国品牌近年来的亮点之作。
大众1.4T双增压发动机结构复杂、生性娇气，在国内及全球很多地区出现了诸多问题，尽管大部分都与油品有关，但至少说明它并不是一台全面、接地气的发动机，然而它却一直霸占着1.0L-1.4L组别的最佳头衔长达九年（2006-2014）——好吧，也许我们这些住在天朝，用着“两桶油”的国人确实很难体会出双增压的好处，而评委们似乎也并没有把可靠性和适应性列入考量范围，因此机械增压和涡轮增压共同加持的大众1.4T双增压发动机自然容易赢得评委们的好感；在去年的评选中，大众两台1.4T发动机都完胜PSA 1.2T，今年这它们依然在候选之列，但却最终败给曾经的手下败将，这也许是搭载这台法国小家伙的车型越来越多地在世界范围内上市销售，给更多的评委们留下了深刻的印象的缘故吧。
一句话点评：
与长期霸占奖项的大众1.4T双增压发动机相比，我内心其实更愿意相信法国人是靠实力拿到奖项的。不过，“围剿”的阵势也是够吓人的。
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