● 2.5L-3.0L组
| 2.5L-3.0L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 宝马3.0L直列6缸 双涡轮增压发动机 | 宝马M3、M4 | 246 |
| 2 | 宝马3.0L直列6缸 单涡轮双涡管增压发动机 | 宝马 M135i、335i、 535i GT、X3 xDrive35i、 X5 xDrive35i、 X6 xDrive35i等 | 178 |
| 3 | 保时捷2.7L（自然吸气） 水平对置六缸发动机 | 保时捷Boxster、 Cayman） | 158 |
| 4 | 宝马3.0L直列6缸 涡轮增压柴油发动机 | 宝马330d、530d、640d、 730d、X3 30d、X5 30d、 X6 30d、X6 40d | 148 |
| 5 | 宝马 M 3.0L直列6缸 涡轮增压柴油发动机 | 宝马M550d、X5 M50d、 X6 M50d | 124 |
| 6 | 大众3.0L V6 涡轮增压柴油发动机 | 奥迪A4、A5、A7、A8、Q5、SQ5、Q7、大众途锐、辉腾等 | 111 |
| 搭载在M135i上的宝马3.0L涡轮增压发动机（N55） | |
| 发动机排量（mL） | 2979 |
| 缸径(mm) | 84 |
| 行程(mm) | 89.6 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 320/5800 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 450/1300-4500 |
| 供油方式 | 直喷 |
S55涡轮增压发动机彻底结束了自然吸气发动机在宝马M系列车型上的服役生涯，这个结局，事实上在N54发动机推出的时候我就已经有所预感，尽管有些事后诸葛亮，但从大势判断，涡轮取代大排量自然吸气发动机是必然的，只不过没想到，这一等，就是近10年。
同为双涡轮增压进气形式的N54和S55发动机颇有渊源，首先，较为基础的缸径/行程参数自始至终都保持在84mm×89.6mm，这是一个典型模块化开发理念的佐证，然而，在看到缸内直喷、进排气可变正时技术（VANOS）这些技术名词后，或许你会觉得这几年宝马并没有拿出什么新东西，其实不然，在直列6缸涡轮增压发动机的技术演变历程上，单涡轮增压进气形式的N55发动机在整体优化后算是二者的过渡机型，也可以说是填补其他产品在动力需求的空白。
从发动机型号可以区分出两台发动机的来历，发动机型号的首字母代表了发动机的开发团队，“N”代表源自宝马集团，而“S”则是来自宝马M公司，第二位的数字意味着发动机为直列6缸形式，随后的数字对应不同的更改类型，像燃烧方式、喷油策略等等。
宝马M公司以直列6缸双涡轮增压的结构为基础，设计出了一款能够迎合宝马M3/M4的动力总成，有些人可能会有疑问，“为什么不使用单涡轮发动机？”表面上，这是一个很小白的问题，但这个问题很值得探讨，首先，涡轮特有的动力输出迟滞性问题一直是那些讲究驾驭感受的跑车对其不闻不问的原因，如果使用小尺寸涡轮，虽然动力响应变得迅速了，但却容易损失高速时的动力表现，而是用两个小惯量的涡轮则可以极大程度的兼顾各个工况下的动力平顺性问题，这也是N54诞生时最让宝马工程师自豪的一点。
在发动机的开发目标制定环节，动力目标只是其中之一，此外，像轻量化、燃烧效率、热管理等也要随着行业标准或开发战略有所提升，例如，我们最近说的比较多的水冷式中冷器也出现在了S55身上，而曾得到应用的铝镁合金技术这次出现在了油底壳部分。相比过去的V8自然吸气发动机，S55轻了近10公斤。
当然，让评委们把手中的选票投给这台S55发动机的还是缘于对宝马M3的钟情，在2011年的评选中，宝马M3（E90）的那台V8自然吸气发动机得到了3.0升至4.0升组别的奖项。今年，该级别奖项颁给了迈凯伦V8T发动机。
一句话点评：
从评选名单来看，我以为宝马3.0升涡轮增压发动机连续两年获得了这个组别的奖项，其实不然，去年获奖的N55单涡轮双涡管发动机，今年获奖的是S55发动机，负责整理素材的小编就不能长点心吗？
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