● 2.0L-2.5L组
| 2.0L-2.5L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 奥迪2.5T发动机 | 奥迪RS 3、RS Q3等 | 347 |
| 2 | 马自达2.2L | 马自达3 Axela昂克赛拉（海外）、 马自达6 ATENZA阿特兹 （海外）等 | 184 |
| 3 | 福特2.3L 涡轮增压发动机 | 福特野马、 林肯MKC（海外） | 152 |
| 4 | 奔驰2.1L CDI 柴油发动机 | 奔驰C级、 E级（海外）等 | 151 |
| 5 | 奔驰2.1L 柴电混合动力系统 | 奔驰S 300 hybrid等 | 125 |
| 6 | 斯巴鲁2.5L 水平对置发动机 | 斯巴鲁WRX STi | 117 |
| 搭载在奥迪RS 3（海外）上的2.5TFSI发动机 | |
| 发动机排量（mL） | 2480 |
| 缸径(mm) | 82.5 |
| 行程(mm) | 92.8 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 367/5550-6800 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 465/1625-5550 |
| 供油方式 | 直喷 |
大众奥迪的发动机向来是国际发动机大奖的常客，虽然1.4T双增压发动机被PSA打倒了，但集团内还剩下一位“老油条”依然继续留在了颁奖台上，就是奥迪2.5TFSI直列五缸发动机。在战胜了马自达2.2L柴油发动机、福特2.3T发动机、奔驰2.1L柴油及柴电混合动力以及斯巴鲁2.5T发动机之后，这台奥迪五缸发动机已经蝉联了该组别的六年最佳（2010-2015）。
凭借着全新钢炮RS 3的强势表现，这台2.5TFSI发动机似乎又表现出了不可一世的状态，而当沃尔沃全面启用Drive-E系列动力单元、放弃五缸发动机之后，它也成为了如今少有的遗世独立的五缸涡轮增压发动机了。不过，相比现今体积更小、重量更轻但动力并不逊色的铝合金材质四缸发动机，这家伙并没什么太大优势，并且显然已经不再符合如今downsizing的主流汽车文化，评委们认为5缸机的声线太过迷人是它获胜重要的一点，那么……好吧。
记得当年沃尔沃全面推行Drive-E动力系统时，其技术大拿曾说过一句话，大致的含义是如果能用四个气缸实现六缸或八缸的效果，那么最好的选择一定是四缸。当然我们并不是完全迷信沃尔沃的气缸哲学，毕竟我个人也并不喜欢、甚至比较抵触四缸的XC90，但气缸越少、发动机体积越小、重量越轻，对于车辆动态表现以及环保水平的提升都有着积极的影响，这也是不争的事实。另外，如果说每年评选的意义在于选拔出在技术和性能方面可以突破科技、启迪未来的发动机，那么这台已经不年轻的2.5T显然并没有做到这一点。
一句话点评：
或许它还可以参加“发动机好声音”评选，如果那里的对手也都是柴油机的话。
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