● 迈凯伦特别体验日：维修通道参观
说起排位赛，英文名字Qualifying也就是“资格赛”的意思。而在几乎所有的场地类赛车比赛中，都要通过“排位赛”的比拼来确定最终正赛发车的顺序，在F1当中，排位赛单圈越快的赛车，正赛发车的顺序就越靠前(这可不是句想当然的话，因为一些会举行两场正赛的房车赛也有按照排位赛的某一段名次顺序倒序发车的)。
如果不太关注赛车的朋友，确实不太能了解排位赛的重要性。毕竟在我们常见的各种球类比赛当中并没有在比赛之前还有个“资格赛”的说法，但也从侧面反映出来，F1进入中国12年来，民众对于F1的认知度甚至相比10年前在走下坡路。从官方媒体到地方媒体，都逐步减少了对赛事的关注，甚至于我认识的很多老资历的F1媒体人都已经转行做其它行业，反过来F1在国内更缺乏有力度、有影响力的引导，对于一个赛事的推广来说，很容易形成一个恶性循环。
F1之所以就今时今日的影响力，很大一部分原因就是源自于从80年代开始逐步开放的姿态。Pit Lane Walk就是这些“开放”的举措之一，是面向所有VIP，从一些大明星和普通嘉宾在内的一次开放活动。可以近距离接触各支车队备战的状况，甚至还有人能够获得邀约在这个时间之内进入车队Pit房进行参观。一句话，就是拉近距离、增进友谊的。
这个环节还可以看到不同车队“公关活动”的发展程度，像迈凯伦、威廉姆斯，当然还有向来最有人气的法拉利，都不失时机在Pit Lane Walk过程当中邀请了很多嘉宾进入Pit房参观。要知道能进入到这个区域参观的嘉宾要么是意见领袖要么“非富即贵”，能获得这群人的支持和认可，对于车队来说自然是一件极好的事情。
而在90年代的时候，在那个F1允许TCS牵引力控制、可变阻尼空气悬架的“高科技”年代，车队会用大量的遮挡物来挡住外人对Pit房内的各种“偷窥”行为，但之后由于这样的行为会破坏公众对F1的了解，而被FIA禁止。考虑到F1无处不在的顶尖科技和高昂成本，以“对待公众的开放姿态”来说，F1做的已经相当高水准了。这正是F1“幕后老大”伯尼·埃克莱斯顿的最大初衷：把F1变成一项开放姿态的赛事，才能获取最大的商业价值！
大卫·库特哈德，不知道为啥看到他就始终给人一种特别阳光、特别有亲和力的感觉。用一个词来形容那就是“帅男”！而且库特哈德的口才也非常棒。他从1995赛季到2001赛季与“芬兰飞人”米卡·哈基宁共同效力迈凯伦车队，这是F1历史上搭档时间最长的队友。
自打从我开始看F1开始，奔驰就一直是F1“唯一指定赛道工作车”赞助商。而每次安全车的出动也算是给奔驰涨了不少脸面吧。安全车和医疗车除了必须是大马力车辆外，车内还经过严格的改装加上各种通讯装置和警示灯等等，而最新2015款的AMG GT S安全车内更是直接通过iPad来进行相关的信息处理。
在草地区域的车迷，真的是真爱没得说了！而且你看各种彩旗飘飘，虽然他们当中大部分人可能只是普通的学生，但也正是这样的群体对F1的热爱最单纯也最热烈。
这一次来到现场做电视台嘉宾的F1车手，全都是跟舒马赫有密切关系的。不是他争夺世界冠军的死敌(达蒙·希尔和这位维伦纽夫)，就是他曾经的队友(强尼·赫伯特和马丁·布伦德尔)。虽然舒马赫本人已经远离了我们的视野，但他在F1的经历以及那些曾经都与他有过故事的人，却依然活跃在F1领域的各个方面。
这是我在周六“维修通道开放日”拍摄的最后一张照片，之后，我又要回到Race Watch内观看排位赛了。
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