座椅加热在时下早不是什么新鲜东西了，不少低价车型也有配备，其大多是与真皮座椅配套出现——毕竟在冬天时，真皮座椅比绒布的表面温度更低、对于加热的需求更为迫切。今天，我们就以15万元为限，重点关注一下能在乘坐时保证乘客温暖的配置——座椅加热。
通用雪佛兰 科鲁兹——它的温暖只能照顾到前排乘客
科鲁兹是目前国内最受关注的紧凑型车之一，这样一款主打运动性能的产品，电视、网络中都能看到人气极高的米帅开着他“越狱”，尤其吸引了一大批年轻消费者的眼球。
诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。
科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。
不过在内里“保暖性”方面，科鲁兹可算不上厚道：只有顶配的SX车型标配真皮座椅与座椅加热功能，还只是加热前排座椅，后排乘客在冬天除了指望暖气快点热起来，取暖还是得靠抖。
科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，以身高一米八的乘客为例，头到车顶能有近一掌半的距离。科鲁兹的后排腿部空间也并没有因为运动定位而太牺牲乘坐感受，受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降。
科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱，动力配置在同级车中还是颇有科技型优势的。手动挡与自动挡车型更有优势，如何选择就看您的需要了。尤为难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，不仅操作简便，动力输出平顺，同时还兼顾了油耗经济性。
● 点评：
虽然外形硬朗动感，不过科鲁兹整车的调校还是偏舒适，6速手自一体变速箱技术先进，但为了照顾动力输出的平顺性和油耗经济性，一定程度上拖累了性能表现。当然，科鲁兹优秀的底盘调校和精确的转向控制，还是让人颇有好感，推荐给那些个性张扬、但又注重实用的年轻准车主们。
作为当年的“新三样”之一，凯越成功依靠08年的改款翻了身。通用别克也意识到原先的中庸温和已经很难吃香，他们顺应市场的审美变化，借鉴了不少老款君越的细节设计，以期得到更多的认可，连续在月销量榜上获得前三的成绩，也算是消费者对它最直接的肯定了。
『新凯越是近几年最为成功的改款车之一』
前大灯改为了锥形，其犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉；而原本为一体式的前保险杠进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，增加了尊贵豪华的感觉。车身依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓。
新凯越经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料；而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中去有些过尤不及了。
新凯越也同样只有前排座椅加热，其控制按钮设置在车门上。只有简单的开关，也没法调节热量的大小。但是只有自动挡车型的座椅配有电加热功能，手动挡车型的乘客则享受不到这种待遇。
『新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距』
新凯越的动力系统沿用自老款没有变化，1.6L与1.8L发动机均来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。配合经典的D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动边速箱。虽然在技术上不能说很先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养方便经济。
● 点评：
虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功，但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高，有种拉皮车的感觉。1.6L车型10万-13万的价格虽然属于主流范围，但其毕竟缺少速腾等对手一贯的高品质品牌形象，而且骨子里的韩系血统也让人在选择时难免犹豫。推荐给那些追求舒适与经济性，看重车内配置的消费者。
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