● 关于动力传动系统
巧的是，两款车都是2.0T发动机，型号分别是EA888和CDZ，但是仔细探究的话，尽管型号不同，这两款发动机其实却是同根同源。何解呢？
两款发动机具有相同的缸径和行程，相同的直接燃油喷射和涡轮增压，但不管功率和扭矩的差异都比较大，这主要是因为A4L的发动机采用了奥迪的AVS可变气门升程以及调教上的差异：CC具有更大的功率，A4L具有更大的扭矩。此外，CC和迈腾一样为横置布局，而A4L则是奥迪擅长的纵置布局。
| 发动机 | 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型 | 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 舒适型 |
| 发动机型号： | EA888 | CDZ |
| 汽缸容积(cc)： | 1984 | 1984 |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 |
| 工作方式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 汽缸排列形式： | L4 | L4 |
| 压缩比： | 9.6 | 10.3 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 82.5 | 82.5 |
| 冲程： | 92.8 | 92.8 |
| 最大马力(Ps)： | 200 | 180 |
| 最大功率(kW)： | 147 | 132 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5100-6000 | 4000-6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 280 | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1700-5000 | 1500-3900 |
| 发动机特有技术： | 可变相位 | AVS |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 |
是新发动机？迈腾/A4L 2.0T发动机解谜
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两款车的变速箱代表了两种不同的发展思路，但从技术上都到了顶尖的水平。CC使用的是6速手自一体的双离合变速箱，具有换挡速度快、传动效率高的优点，适合比较运动的车型；A4L的虚拟8速CVT变速箱则完全没有了换挡的冲击，转速能够维持较低的水平，从而使燃油经济型十分出色，缺点是传动的效率不如一般自动挡变速箱高，适合比较舒适的车型。
在底盘悬挂上，两款车存在较大的区别，毕竟在设计初衷上的差异就比较大，所以在这方面我们有必要好好探讨一下。
首先在前悬挂方面，CC使用的是最普通的麦弗逊式悬挂，结构简单成本低，但对于前轮的定位能力一般，因此是市面上绝大部分车型的选择。而A4L前轮采用的是几乎可以算是最复杂的五连杆式悬挂，因此对前轮，也就是驱动轮拥有更好的定位。表现在操控上，理论上多连杆的前悬挂具有更出色的转向表现。
其次在后悬挂方面，尽管两款车都是多连杆后悬挂，但显然结构并不相同，CC的后悬挂其实与PQ35平台的速腾结构上没有本质的区别，用一根粗壮的下摆臂来支撑弹簧，但A4L的结构则不同，它的弹簧与下摆臂并没有在一起，而是用另外一个部件承托，这样做的好处是能够更多减少路面的颠簸传递到车身，从而提高舒适性。同时，为了减少悬挂机构的重量，A4L在前悬和后悬都使用了大量的铝合金部件，而这也是CC所没有的。
对于底盘悬挂部分我们完全可以给一个定论：A4L和CC显然并非完全一个级别的车型，这点从他们的设计初衷和竞争对手上都能发现，所以他们在这方面不可否认存在一定的差距，A4L有一定优势。
因为动力总成不同，所以进口CC的性能测试成绩仅供参考！
在实际的性能测试中，尽管我们还未对国产的CC进行测试，因此只能拿进口车型的作为简单参考：0-100km/h的加速时间为7.8秒。国产与进口的动力总成从硬件到调教都是不同的，进口车型的发动机最大功率为210马力，国产为200马力，进口车型使用的还是老的6AT变速箱，但国产车型使用的是新的6速DSG变速箱。如果说发动机损失一些动力，但是从变速箱上夺回来的话，那么国产与进口车型的加速性能应该差不多。
使用CVT变速箱的A4L稍慢一些，8.19秒的加速成绩比进口版CC稍慢一些，和国产版谁更快没有直接进行过对比。但对于绝大多数人来说，两款车都是比较快的，能够体会到的只是他们风格的不同，至于加速性能上的微小差异则是日常使用所感觉不出来的。
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