● 雷克萨斯 LX 570
空气悬挂车型入门价：164.5万元
提起雷克萨斯LX570，我想大多数人都会对它赞不绝口，宽大的车身带来宽敞的乘坐空间以及高人一等的驾驶视野、空气悬挂+非承载式车身的组合也让它的越野性能出类拔萃，如果非要挑毛病的话，加速刹车的成绩还有不小提高的空间。
LX570拥有3级可调的底盘升降系统以及标准、运动、舒适三种悬挂模式。从我们实测的车辆踏板下沿的高度来看，低位状态下为220mm，而高位状态下可达320mm，空气悬挂的行程大约在100mm左右。
LX570采用非承载式车身设计，这也大大提高了车辆的刚性，在配以可调节高度的空气悬挂系统以及各种车辆辅助设备，LX570已然具备了顶级越野车的实力。而相比之下公路性能则显得逊色一些，百公里加速和刹车成绩分别为7.9秒和42.5米，和几款欧系对手相比还是稍有欠缺。
点击链接阅读：最强悍的豪华SUV！测试雷克萨斯LX570
//www.autohome.com.cn/drive/200812/51725-1.html
● 奔驰 GL 450
空气悬挂车型入门价：164.5万元
相比起两个德国兄弟Q7和X5，奔驰GL在中国的表现并不算成功，我想过于低调内敛的外形是一个比较主要的原因。当然在豪华车的购买人群当中，奔驰的死忠也绝对不在少数，那份独特的典雅和华贵的气质也是正是它最大的魅力。
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奔驰的这套系统被称为AIRMATIC主动空气悬架系统，其拥有两种悬挂模式和三种底盘高度设定。其中两种悬挂模式分别为运动和舒适，而底盘高度方面，我们也只是测量了它的踏板下沿，所得的最低和最高数据为分别240mm和315mm，空气悬挂的行程在75mm左右。
实际驾驶时，GL460在公路和越野路面上都有着出色的表现，但是和LX570相比，它的公路性能要更强一些，刹车成绩保持在了40米以内，而无论是通过性还是车身刚性的表现上，GL460都要比LX570略逊一筹。
点击链接阅读：偏重公路性能兼具越野性 测试奔驰GL450
//www.autohome.com.cn/drive/201012/51457-1.html
空气悬挂车型入门价：86.6万元
看到86.6万的价格大家也许会怦然心动，这价格和途锐、Q7也并无太大差别嘛，买辆保时捷岂不是超值。不过实际情况是卡宴拥有一套非常“强大”的选装系统，只要随便动动手指，就可以轻松加出一辆主流中型车的钱。而当你选好配置下定后，还要再等待半年才有提车的可能，没办法，车的配额就是这么少。
新款卡宴配备带有自动水平调节、行车高度控制和 PASM 的空气悬架系统，高度同样为五级可调，悬挂可以在178-268mm之间进行调节。悬挂分为正常、舒适和运动三种模式，我们没有测试新款卡宴，不过相信实际效果和Q7的同等模式相似。
点击链接阅读：更时尚的性能SUV 实拍保时捷卡宴Turbo
//www.autohome.com.cn/advice/201007/126468.html
全文总结：
本文为大家介绍了7个品牌的7种不同的空气悬挂系统，虽然大家的功能都是大同小异，但是每款车型的侧重点显然还是不一样的。比如大众汽车集团的途锐和奥迪Q7，它们的空气悬挂系统虽然有很多共通之处，但是很明显途锐更重视越野性能，而奥迪Q7的强项则是公路。同样的情况也发生在路虎身上，揽胜运动版增加的运动模式以及较低的离地间隙都预示了它的长处是公路，而第四代发现和揽胜则延续了品牌在越野方面的传奇表现。新大切诺基虽是首次装备空气悬挂，不过它的表现仍然非常抢眼，而且其价格也有望成为9款车型中最亲民的。至于LX570和GL460，它们的品牌都在很早就使用了空气悬挂系统，不过以目前的销量来看它们并没有利用好自己的优势，也希望GX和ML两款小兄弟能够早日和它们的大哥一起打拼市场。最后的新一代保时捷卡宴由于没有测试过所以没有太多的发言权，也希望它能够早日的来到汽车之家的编辑部。（文 汽车之家 刘昱昕）
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