1953年，奔驰第一款三厢轿车180正式发布，而比它更加夺人眼球的则是在此后推出的300SL车型，它的经典不仅仅在于那个飘逸动感的鸥翼式车门，也不仅仅在于奔驰大标的设计，它更大的意义还在于奔驰在这款车型上率先使用了汽油喷射装置，正是这样一个尝试，使传统化油器在奔驰车型上成为了“选装装备”。
创造了多项“世界第一”的奔驰汽车公司在1958年作出了一个重要决定——收购汽车联盟（奥迪的前身）。在Friedrich Karl flick与ernst ghner两位大股东的敦促下，奔驰于1958年4月24日收购了汽车联盟88%的股份，而且由于Friedrich Karl flick当时手中已经掌握汽车联盟41%的股份，戴姆勒-奔驰在这项交易中只花了4100万马克。
虽然4100万马克对于奔驰来说实在不能算是个大数目，但此前汽车联盟背负的巨额债务此时却转嫁到了奔驰身上，作为汽车联盟的老大哥，此时的奔驰豪爽的为汽车联盟偿还了部分债务，但急需研发资金的汽车联盟就像个无底洞，任你奔驰实力再雄厚也无法填平，终于，顶不住压力的奔驰从1964年开始将汽车联盟逐步转售给大众汽车公司，最终的成交价格为2.97亿马克，这多少为奔驰挽回了一些损失。
1961年，“脱离苦海”的奔驰推出了第一款装备空气悬架的300SE车型，作为奔驰S级车型的第三代产品，300SE在许多方面都运用了当时最为先进的技术，四速自动变速器、动力转向装置、空调系统以及前后轮盘式制动器均为这款车上的标准配置，300SE的出现也让奔驰在豪华车领域彻底站稳了脚跟。
然而奔驰汽车更大的成功来自于1969年，在这年的法兰克福车展上，奔驰推出了一款名为C111的试装车，该车在当时已经凭借三转子发动机及280马力的恐怖动力震慑全场，而第二年奔驰推出的第二代C111则将它的动力参数拉上了一个新的高度，新款C111车型搭载了一台四转子汪克尔发动机，最大输出功率350马力，出众的性能与非凡的品质使得这款C111车型成为了当时奔驰家族中的绝对明星，可惜这款类似“外星来客”的性能跑车最终却没能坚持下来，由于造价过高、订单数量过少，奔驰最终放弃了这款车型的生产。
1972年，奔驰再次让世界为之惊叹，全新豪华车280SE的问世使得奔驰在那个时代引领豪华领域的风潮，而这款搭载新款2.8L V6发动机的车型也是奔驰S级的第四代，也就是从这一代开始，奔驰有了关于“S”的概念与认知，并在第五代车型中正式采用该名称。
70年代末期，当时的联邦德国公开向各大厂商征集能够符合军用标准的半吨级军用车，奔驰G级与大众Iltis则是两个针锋相对的对手，奔驰G级的优势在于性能强大且非常坚固，而大众Iltis的优势则更偏向于经济、廉价，易于保养和维修，最终德国军方选择了更为廉价的大众Iltis，无奈之下奔驰只得将G级投放在民用车市场。
上世纪80年代初期，奔驰就是凭借这么一款硬朗得有点“楞”的车型进军越野车市场，虽然它没有真皮、桃木的内饰，也没有精致、豪华的氛围，但它在性能方面的强大却是实实在在的，循环球式转向、机械差速锁以及非承载式车身都堪称“创世之作”。
1982年12月，奔驰发布了一款全新车型——奔驰190，它是一款定位在E级、S级、SL级之下的紧凑型轿车，在奔驰内部它被编号为W201，这也就是第一代奔驰C级。此后奔驰还将新一代W124中型豪华车命名为E-Class，它不仅在外观上又了大幅度改进，在内饰与发动机方面也有了长足的进步。
进入90年代，奔驰将旗下全部车型做了较大幅度的“升级”，并于1995年推出了全新的W210平台，在新平台上诞生的车型有E240、E320等等，然而这似乎还远远达不到奔驰对自身的要求，紧接着它又推出了世界上第一款现代硬顶敞篷跑车SLK，从而使得自己的产品线更加丰富。
然而此时的奔驰也面临着国际各大车企的严峻挑战，已经孤独的走过70年的奔驰急需寻求一个国际化合作伙伴，以期在壮大自身企业的同时开拓国际市场，在克莱斯勒最大股东柯克•柯克瑞安的安排下，戴姆勒公司主席于尔根•斯伦晋与克莱斯勒公司主席罗伯特•伊顿终于走到了谈判桌前。
起初这桩跨国生意并不被外界所看好，许多人认为这简直是不可能实现的天方夜谭，然而克莱斯勒的大老板却极力撮合两家企业进行合并，经过不懈的努力，戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒公司于1998年共同宣布了一份价值高达360亿美元的合并计划。奔驰与克莱斯勒合并的消息一经抛出，便引起了世界车坛的强烈震动，许多媒体认为这是一桩前无古人的工业并购案，而这两强的合并则必定引起汽车界的大变革。
1998年9月，奔驰在巴黎车展上推出了第八代“S级”轿车，并于随后推出了内部编号为W203的第三代C级车，尽管奔驰与克莱斯勒公司合并后不断有新作推出，但由于这两家厂商实力都太过雄厚，他们之间的合作逐渐变成了两个“壮汉”的角力，正所谓一山不容二虎，表面上风光无限的奔驰其实内部存在着许多隐忧。
即使是在这种情况下，奔驰还是在2004年日内瓦车展上推出了全新CLS级车型，次年3月，奔驰R级大型豪华运动旅行车问世，这样一来，奔驰的产品线便更加趋于完善，在各个领域，奔驰的产品均领先于同级别对手。然而奔驰与克莱斯勒之间的矛盾最终还是无法调和，2007年，这两家汽车行业巨头分道扬镳，戴姆勒-克莱斯勒的名字也永远成为了历史。
如今，梅赛德斯-奔驰凭借着丰富的产品线与一如既往的高品质在世界汽车行业占据着不可替代的重要地位。
小结：
早已度过百岁寿辰的奔驰至今仍然是人们心目中高品质汽车的代名词，在它百年的发展历程中，严谨、专注始终是奔驰人造车的准则，而创新与发展也是奔驰历史中不可或缺的一部分，从世界上第一辆汽车，到如今百花齐放的世界车坛，奔驰始终先人一步。百年间多少车企从出现到消失、从繁荣到落寞，在这车来车往之中，奔驰坚持到了最后。
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