西雅特在西班牙企业行业有着举足轻重的地位，皮耶希直接从西班牙总理冈萨雷斯以及加泰罗尼亚政府首脑下手，用地方政府的力量说服工会同意这样大规模的裁员政策。皮耶希手起刀落，撤了原西雅特总裁迪亚茨·阿尔瓦雷茨的职，更换全部董事会成员，同时裁掉西雅特近一半数量的员工，减负之后，西雅特重新恢复了活力。
这把火扑灭之后，皮耶希又用类似方法解决了斯柯达的问题。这个时候皮耶希的精力已经从子品牌管理的问题上抽脱开，大众汽车墨西哥公司的糟糕状况无疑更需要皮耶希来解决。这次皮耶希并没有急着裁员、换人，而是深入墨西哥走访调查，他发现以往很多在德国业绩一般的经理，经常会被打发到这里担任要职，这样一来问题就很显而易见了，墨西哥市场或许不像欧洲、北美那么重要，但在这里说了算的人都是些平庸之辈，只会把本就糟糕的市场环境变得更为不堪入目。
弄清楚问题所在，皮耶希立刻改变了这个制度，对于资质平庸的领导者，皮耶希以优厚的待遇让他们提前回家养老，向国外市场派驻一些年轻有为的中坚力量，承诺他们会在3-5年时间内调回总部，并官升一级。就这样，很多出色的经理级人物被派驻到诸如墨西哥这样的海外市场，在这里担任一把手以及其他一些至关重要的职务。
在拯救墨西哥市场的战役中，文德恩居功至伟。当时担任研发负责人的他与沃尔夫斯堡总厂厂长魏智博（Folker Weissgerber）一起启动精锐专家组，让墨西哥工厂生产的产品顺利投产，然而这些努力最终还是没能挽回颓势，90年代中期，世界范围内爆发了旷日持久的经济危机，比索大幅贬值，购买力彻底崩溃，墨西哥工厂生产的汽车成了没人买得起的昂贵玩具。
监事会立即向皮耶希提出关于全面撤出美国市场的质询，面对种种质疑与悲观情绪，皮耶希顶起了所有压力，他向监事会承诺，补贴在墨西哥及北美市场的钱会从世界其他地方赚回来，而美国，是大众汽车公司决不会放弃的市场。这一年，大众补贴了墨西哥工厂5亿美元的亏损，为这块市场保留了希望。
皮耶希刚刚走马上任那几年，正是大众集团内部最为动荡的岁月。集团管理层从上至下的人事更迭从未停止，这并非皮耶希存心和哈恩时代的高层领导过意不去，也不是在玩什么“政治手段”，这些看似强硬、无情的制裁背后，是皮耶希对大众汽车公司彻底整顿的决心。他心中的大众应该充满活力且富有开拓精神，而曾经那些高管们大多只会墨守成规，或是已经没了继续向前的动力，和他们在一起，皮耶希看不到未来。
子品牌和海外市场要管，大众汽车公司内部的问题也要管。庞大的员工团队已经愈发拖慢大众的前进脚步，1993年大众在全球各地的员工人数高达27.3万人，这其中至少有十分之一是冗余编制，削减员工、整顿工作岗位是一方面，另一方面，皮耶希明白想要彻底整顿，就必须从最根本的人事制度入手。此时恰逢大众人事董事亚历山大·科凌去世，皮耶希在失去左右手的同时，也迎来了彻底改变管理方式与人事制度的机会。
在这个岗位上，皮耶希同样需要一个具有想象力且善于创新的人，而不是简单粗暴的硬性管理。来自萨尔州的彼得·哈茨成了这个职位的热门人选，他来自钢铁行业，在人事管理方面有过辉煌的成绩，起初哈茨并没有对加入大众汽车表现出太高的意愿，不过在皮耶希的劝解下，哈茨还是于1993年10月开始出任大众汽车公司人事董事。
哈茨用他独到的眼光观察到存在于大众汽车公司身上的问题，在皮耶希的支持与鼓励下，哈茨提出通过重新分配时间来节省人力成本的构想。也就是说，并非以硬性的裁员方式解决问题，而是通过可变的工时模式以及丰厚奖金及福利待遇激励员工提高生产率，从而将大众集团打造成为“可呼吸的企业”，也就是所谓的“可持续发展”。
皮耶希与哈茨仅仅用了四周时间便赢得了监事会及劳工代表的同意，他们将劳动时间由此前每周5天缩减至4天，普通员工收入水平降低14-16%，高管则降低20%。与此同时，皮耶希他们通过省下来的钱为员工提供包括疗养、礼品在内的其他福利，以保持工作热情。就这样，大众汽车公司在基本不裁员的情况下妥善解决了劳动力冗余的问题，这种方法的好处显而易见，大众成功留住了有能力的高素质员工，提高效率并有效降低了人力成本。
成功解决人力问题后，皮耶希为大众集团赢得了更多可以回旋的余地，多年来始终困扰在大众集团内部，逐渐拖慢企业发展的问题也纷纷得到妥善解决。做了1年多救火队员以后，皮耶希终于能暂时抛开顾虑，带领集团昂首阔步向前进发了。
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