● 现有的产品布局
话题还是回到Super Car上面吧！众所周知，目前兰博基尼旗下有两款跑车——Huracan和Aventador。其中搭载V12发动机的Aventador S有Coupe和Roadster,而搭载V10发动机的Huracan有AWD和RWD版本(四驱和两驱)，每个版本下又分Coupe和Spyder。
先来说Aventador S，它拥有新的空气动力学设计，重新设计的悬架系统，更大的动力。“S”是现有的兰博基尼车型改良版的后缀，它为V12兰博基尼Aventador设定了新的标准。这款车于2016年12月推出，其特点是新的主动悬架系统，新的四轮转向系统，以及新的驾驶模式选项，允许驾驶者根据个人偏好分别设置牵引力、转向和悬架。Aventador S搭载一款6.5升V12发动机，其输出功率比前一款提高了40马力，达到了740马力，0-100km/h加速时间仅需2.9秒，极速可达350km/h。
Huracan除了上面介绍的几个版本之外，近期还推出了Performante版本，这款车结合了新的超轻型材料，主动空气动力学系统，专用的底盘设置，全轮驱动系统，以及对动力系统的进一步改进，于2016年10月5日在纽北创造了6:52.01的量产车圈速记录（后被911 GT2 RS打破）。
● Huracan Performante日常道路驾驶感受
由于采用了锻造碳纤维技术，所以Performante相比普通的Huracan减重了40公斤。此外，这款车还配备了兰博基尼的主动空气动力学系统，它的意大利语缩写是ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思）。该系统由兰博基尼为Huracan Performante开发并申请专利，可以积极地改变空气动力负载，以达到降低或减少空气阻力的程度。
由于我们此次只能在日常道路上简单体验一下车辆，所以没机会切身体会ALA系统的强大。对此感兴趣的朋友可以关注一下我们之前的赛道试驾文章（猛戳此处）。不过从主观感受来看，这台Performante在运动方面的气场还是要比普通的Huracan更强一些。首先在外形上就更具杀气，新样式的前脸与大牛Aventador S有异曲同工之妙。并且Performante在前脸、车尾以及侧部都采用了兰博基尼最新的锻造碳纤维材料，排气系统也是全新的设计，看上去、听上去都让人欲罢不能。
这并不是我的吹嘘，这一代小牛真的有很深的功底。即使是普通版本的Huracan，上了赛道都能给人带来非凡的驾驭体验，更何况是这台Performante。而且相比大牛，小牛更加的温顺。我的意思是在日常道路上，它非常的平易近人，很好开，哪怕你是刚从驾校毕业的新手，也可以把它轻松开走。当然前提是，你要先熟悉它的各项操作。比如那个红色盖子下面隐藏的是点火开关，启动之后按下加挡拨片就自动切换成D挡模式，同时按下两个拨片就是N挡。如果你之前接触各类超跑，那么对这些“基本操作”应该已经了如指掌了，接下来踩下油门就可以享受这台小牛了。
在STRADA模式下，它一点都不暴躁，不过升挡还是要比普通的家用车延迟很多，所以我建议直接用拨片换挡，这样它开起来会更加的平顺。毕竟这台5.2升的V10发动机有640马力，足够你挥霍，低转速时的动力已经可以满足日常代步了。
7挡双离合变速箱的换挡速度很快，转速拉得越高，换挡时所带来的冲击感就会越强。看着漂亮的液晶仪表盘，总会让你有一种按捺不住的冲动。说实话，如果就这样来驾驶这台Huracan Performante，的确是有点可惜，就连这台车本身也会不开心的。于是我还是很快地就将驾驶模式切换到了SPORT，这台小牛立刻就变得精神了许多，油门更加灵敏了，转向也稍重了一些。在SPORT模式下，电子稳定系统会小幅介入，动力分布也会更加偏向于后驱。
如果想小试牛刀的话，那么SPORT模式则非常适合。这台Huracan Performante的整个车身非常紧绷，但又没有我想象中那么生硬。在意大利的乡间小路上，它的操控显得很灵活，舒适性又完全能让人接受。回忆起8月份我在北京驾驶Aventador S的那两天，给我留下的最深刻印象就是“紧张”。因为大牛采用的是碳纤维单体壳车身，前后推杆式减振，整体感觉很硬。再加上车身宽大、视线不佳，所以会给驾驶者造成一定的心理压力，而小牛则几乎没有这个问题。
如果想再激进一点，那么就要开启CORSA模式了。在该模式下，仪表盘会彻底改变风格，一个巨大的扇形转速表映入眼帘，这个时候你就要小心了，因为此时整台车也会变得异常亢奋，声浪也会提高若干分贝，恨不得将周围所有人的目光都集中到这里。在快到终点的最后三公里，我一直都在用CORSA模式享受这台小牛带给我的快感，尽管转速没机会拉得很高，也没有激烈的劈弯，但偶尔的急加速超车还是能够瞬间激发所有的热情，让肾上腺素快速分泌。这个时候，你会把生活中所有的烦恼都抛到九霄云外，这才是真正意义上的“驾驶”。
午餐过后，在回程的路上，我们的座驾换成了另一台Huracan Spyder，而我这次则坐在副驾驶的位置上，打开软顶敞篷，尽情享受午后的阳光。即使在博洛尼亚，像这样的6台兰博基尼列队出行的场面也是不多见的，一路上有不少年轻人、老人和小孩子向我们打招呼，我们也是很有礼貌的向对方点点头，这种感觉实在是太美妙了。
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