● 驾驶感受——发动机静音效果非常出色
新嘉年华使用的是跟马自达2相同的发动机，分为1.3和1.5两个排量，其中1.5升发动机最大扭矩138Nm，最大功率78KW（103马力），参数上看属于正常水平，跟POLO的1.6L发动机不相上下。不过要是欧洲版的1.6升自然吸气汽油发动机，最大马力可以达到120Ps，应该会更符合新嘉年华这付张扬时髦的外表。
另外，新嘉年华进行了成功“瘦身”，比上一代平均减重了40公斤左右。要想跑得快，增大排量和减轻自重是不二法宝。但是国内的新嘉年华在发动机排量上已经没有别的选择了，好在采用冷、热成型的高强度钢使得车身实现了既提高坚固性又降低“体重”的目标。其实要想减得更多也是可能的，但是毕竟不能以牺牲安全性为代价。
1.5L发动机实际动力输出跟标称的参数也很吻合，没有什么特别的感觉，值得一提的是静音效果相当出色，基本在3000转以下察觉不到明显由发动机传出来的噪音，怠速时只有非常用心的情况下才能察觉到轻微的震动，否则就只能从转速表的指针上来判断是否已经启动。这应该与发动机舱盖上厚厚的隔音棉有着密切的关系。
油门深踩，当指针越过3000转以后，发动机才开始显示出自己的状态，声音自然顺畅浑厚有力，没有声嘶力竭的挣扎，至少不会让人感觉心情不愉快。与发动机的恬静相比，底盘的降噪效果就有些一般了。试驾途中，我们特意验证了一下，是不是真的如厂商宣传所言，车速达到130km/h时正副驾驶仍然可以轻松愉快地交谈。事实是，新嘉年华没有让我们失望，它确实是一个相对安静的伙伴。
在云南这种高海拔地区，新嘉年华的低转速扭矩输出就显得有些弱了，路况虽是高速公路却有连环不断的弯路和坡路，尤其是在连续的上坡路段，只能在2挡和3挡徘徊，转速基本保持在3000-4500转左右，2500转以下是明显的乏力。如果是在平缓的公路上行驶，情况应该会好很多。
新嘉年华的5挡手动变速箱为整体的驾驶感觉提升了一个档次，刚开始操作的时候甚至有点出乎我的意料，甚至比福克斯运动版车型上的MTX75都不差。挡位行程紧凑，同时切换非常精确，一推即有，还带点吸入的感觉，手感上是一种享受。而轮到我的同事试驾时，就没有这么高的认可度，我认为这与他粗暴的换挡动作有关，当你用力把挡把推到底时，除了生硬以外很难再体会到别的。
由于换挡时间短，加上变速箱本身的齿比分布较均匀，在正常行驶中换挡基本上感觉不到车身有顿挫现象，平顺的状态跟发动机的表现很般配。如果是降挡以求提速，当然还是会感觉到冲击，这是很难避免的，一般转速会跌落800转左右。
即使2挡时转速降至1000转左右，也不会有抖动发颤的情况，这对于经常发生堵车的城市路况是很有利的。在缓慢的车流中开起来很轻松，不像有的车型那样，如果挂1挡由于扭矩大踩油收油都会一窜一窜的，用2挡稍顺一些但转速慢下来时就只能频繁地使用半离合，否则车子就容易熄火，开起来既令人疲惫对车子本身也会有负面影响。看起来这款变速箱1挡和2挡齿比的落差是比较小的。
虽然是同平台出身，但新嘉年华的踏板回馈感跟马自达2完全不同，整体都更趋近于德系车的表现，力度平均而适中，反应也很线性，没有那种前段像踩在绵花上一样软的感觉。这一点给人的印象非常不错。离合的行程对于这么一款标榜运动的小车来说有点长，结合点也比较靠上（在老款嘉年华上面就是这样）。优点是很利于驾驶，轻轻松松就能上手，缺点是不够机敏，延长了换挡时间，并且堵车时左脚会很累。
新嘉年华首次使用了EPAS电动转向助力，对于无数城市年轻人来说这样的转向无疑更实用，低速时轻松转弯调头，轻盈得几乎用两根手指就能搞定，而在高速路上速度超过90km/h以后，能非常明显感觉到方向盘变得沉着而精明，让人手握方向盘心里很踏实。并且，新嘉年华方向盘的圈数设定的比较小，准确的指向性也使得驾驶本身更富乐趣。
在场地体验中，虽然只是非常简单的开一小圈，但是我们充分体验到了新嘉年华的电动助力在低速行驶时带来的轻盈感觉，对于女孩来说可能要更加喜欢这种转向感觉。最起码在停车场里找车位的时候，不会感觉有什么费力，入位在灵巧的方向与倒车雷达的协助下也变得轻而易举。
前麦弗逊后扭力梁式悬挂是多数小型车上所采取的形式，调教没有之前想像的那么运动，相对有点偏向于舒适性。与减震筒分离的弹簧偏软，在经过坑坑洼洼的路面时，车身起伏的“忽悠”感觉很明显，而减震对弹簧的抑制也比较柔和，不算硬朗，至少跟新嘉年华那运动张扬的外形感觉不一致。这也说明，新嘉年华不管外形有多前卫，个性有多鲜明，骨子里还是一款定位于家用的小型车。
从场地图片中能够看出来，即使是速度不高的情况下转向时车身侧倾的痕迹还是挺明显的。不过新嘉年华在将舒适性做得比较到位的情况下，仍然不失一定的运动性，路感的清晰和悬挂后段的坚韧支持，在整个昆明-普洱的350公里路途中给了我和我的同事非常强的信心。而且，在20多辆车编队且车速大多保持在100km/h以上的情况下，经历具有云南特色——弯弯绕的高速公路，新嘉年华可以说表现得很出色。
而在试驾即将结束的时候，我的同事简单试驾了一下自动挡车型（前面数百公里都是手动挡车型），下面看一看他对这款自动挡车型的评价吧——
对于一台1.5升的发动机来说，搭载自动变速箱往往就意味着动力和驾驶乐趣的丧失。在嘉年华身上，情况并不像想象中那样严重。为了获得更好的加速性，这台手自一体变速箱总能积极果断的降挡，尽管4个档位有点少，但换挡过程中基本感受不到冲击，动力的间断也不明显。档位切换到手动模式后，变速箱的表现与自动模式时并无二致——实际上两种模式同样敏捷。
此时变速箱会允许驾驶者将转速拉高到6500转，之后便强制升挡。我想应该没有驾驶者会抱怨变速箱这种自作主张的行为，毕竟6500转已经是发动机断油的临界点，1.5升发动机禁不起疯狂的压榨，别把它累坏了才是最重要的。总的来说，这台4挡手自一体变速箱的表现很称职。在运动性方面，虽然不能像手动挡那样随心所欲，但省去了频繁换挡动作的驾驶者可以用更多精力去感受嘉年华细腻沉稳的油门和转向。
试驾总结：
写到这里文章已近尾声，现在让我们来想一想，新嘉年华的潜在竞争对手都有哪些？跟这些对手比起来，它有什么优势？
说到动感与操控的小型车，与新嘉年华同平台的马自达2也是位在其列，但尴尬的销量却只能令人扼腕叹息。此外，POLO以及上海大众斯柯达新推出的晶锐都属于新嘉年华的头号竞争对手。POLO虽然外观上没有多么夺目，但是胜在设计经典能适应更宽泛的年龄层，同时综合品质很稳定，不管市场风云如何变幻始终能保持气定神闲的姿态和不错的销量。除此之外，08年夏天刚上市的新飞度也不容小视，内饰的精致与超高的功能性和实用性都是强有力的优势。
那么，新嘉年华的优势表现在哪儿呢？售价姑且不说，只从我们此次体验和驾驶的感受来说，最主要有两点——就是全新的外观与内饰对于年轻的潜在消费者有着绝对的诱惑力，而良好的操控性更是能完全满足这部分人的驾驶需求，而很多人都比较在乎的噪音方面更是表现上佳。其他方面呢，也就是处于不好也不赖的水平，如乘坐空间、动力水平、舒适性配置等。另外，如果油耗水平真的像厂商宣传的那样，也是很值得期待的。
一个同事说，可能买这款车的更多会是女孩，但是我对此持不同意见，第一是新嘉年华动感的外形与驾驶感觉并不缺乏阳刚之气，第二是这个年代里的男孩子，无论是喜好还是打扮，也日益前卫和中性，这样看起来的话新嘉年华就更加适合了。前提是不管男女，一定很年轻！（文、图、摄/汽车之家 胡永平 罗浩）
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