◆ 普通草地和沙地攀爬感受
都说上坡容易下坡难，这句话放在SUV车型上就要完全颠倒了，因为这是考量它能力的重点！首先从刚才下坡的地方开上去，坡度不算太大，但也存在一定的难度。在干涸的河床上，有些坑洼的路面中是含有大量的沙子，一旦车轮打滑或是发动机扭矩不够时都有可能挑战失败。
在冲顶过程中，两款车的发动机都发挥了应有的动力，充足的扭矩成为了它们成功的根本，尽管期间还是可以感觉到轮胎附着力的改变，但在一定速度的帮助下，这种难度对它俩来说还真不算什么。看到这，GLK和Q5的车主们也可以对自己爱车有个判断，偶尔撒撒欢儿可以，不过前提是找一条硬点的路。
既然没难度，那就制造困难对它们进行考核。旁边就是一条沙子和草地的混合路面，只要能顺利冲过沙地，成功登顶就会有可能！
GLK350与Q5都使用了公路胎，一旦压到沙地，轮胎便会瞬间丧失足够的抓地力，而发动机强大的扭矩也会在4只轮子飘忽的攀爬中大量消耗，最终导致爬到半截就趴窝了……
或许是因为GLK350的前胎使用了235mm宽度，相比Q5还是窄了一点，又或许是Q5越野特性的ESP（关掉ESP后，该系统会进入到越野模式，在面对车轮打滑时会相对延时介入）发挥了些作用，经过几次挑战，GLK始终没有Q5爬的高，这一点是我们没想到的。
不过这也算不上什么优势，顶多算是调侃，毕竟两款车型都没有顺利冲顶，在不具备低速四驱和完全锁止的差速锁时，沙子往往是大部分SUV的天敌！想要撒欢？路面必须要选好！
◆ 交叉轴情况脱困性测试
越野项目对比中，最困难的就是眼前这个大斜坡了，当车辆的一个叫角率先爬上斜坡时，便会制造出一个“交叉轴”现象，说白了就是让对角车轮在一定的时间内出现悬空现象，而另一副对角车轮的悬挂将被大幅压缩，在这种前提下，车辆是否可以继续攀爬完成项目将是考验越野车脱困性的看点。一般的，车轮悬空会消耗掉车辆前进的动力，及时的对打滑车轮制动且分配动力将是体现四驱的本事。
首先来看看奥迪Q5，在面临眼前这种交叉轴状况时，我们能听到托森差速器机械调整时发出“咔咔”的声音，不过此时右后车轮已经悬空，左前轮也出现打滑，按理说这时候电子辅助系统已经可以通过转速差侦测到这一点并对打滑车轮实施必要的制动，这也是厂家方面所传达的概念。不过从我们的观察中，电子制动似乎没有起到任何作用，悬空车轮依然疯狂打滑，不过最终Q5还是勉强通过了项目（我们尝试了所有能用到的模式，包括关闭ESP等）。
这时候可能很多朋友会质疑，我们刚才刚说过托森可靠性高，能承受的强度大等等优点，这时候怎么又不行了呢？其实问题不在于托森差速器本身，当遇到极限交叉轴状态时，托森已经完成了它的使命，进行了前后轴之间的扭矩分配，但是由于电子制动系统对于打滑车轮的制动效果不明显，因此造成Q5的脱困性并不理想。
『Q5的极限越野情况脱困性我们不满意，甚至可以用很差形容』
当GLK的车轮悬空后，车辆并没有失去太多前进的动力，4ETS很快就将打滑的车轮控制住，而另外两个有附着力的车轮在此时便可以得到应有的动力，整个过程中，GLK的表现要比Q5从更容一些，虽然中央多片离合器式的差速装置稳定性没有托森高，但是它的电子辅助系统的介入十分有效，对打滑车轮的制动效果非常明显，最终它成功脱困，整体表现优于奥迪Q5。
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