马自达8的动力总成没有什么惊喜，MZR 2.3L发动机最大功率113kW（154马力）、最大扭矩205N·m，具有S-VT可变气门正时控制系统以及VIS可变进气歧管系统。变速箱方面稍有意外，它并没有把马自达6之前的那套2.3+5AT拿来，而是使用了保守耐造的4速手自一体变速箱。
我的不理解是，2.3+5AT也很成熟耐用，为什么到马自达8这里就要4AT？有人说是为了皮实、耐造，MPV驾驶简单才好等等，但物理结构摆在那，我很难听进去任何理由。同时，我又能理解是，很多日本厂商都喜欢这样的组合，看看比马自达8贵一倍的普瑞维亚就知道了，类似的2.4+4AT！哎，要怪就怪日本人独到的造车理论吧……
在驾驶过程中，其实很少有心思往变速箱上想，因为换挡的顿挫处理已经很不错了，至少在4AT变速箱中我很满意。换挡的速度稍微弥补些物理结构的单一，同时马自达8的驾驶感也会分散注意力，让你往更好的方向去看。
慢慢熟悉了4AT的脾气本性后，我接受了现实。面对1700kg的自重，这套动力总成还是可以很好的胜任，为了让驾驶者感觉不到压力，换挡时机被设计在2500rpm左右，拉高转速后的动力输出会有劲儿一些，而在能力范围内的快速换挡也能让衔接问题得到缓解，
总之，动力是够用了，即便我们车上坐了5名乘客。
马自达在底盘调教上很有一套，放在MPV中也会流露出别样味道。与奥德赛的中规中矩和GL8的忽忽悠悠不同的是，马自达8开起来更有驾驶欲望，悬挂的支撑性与路感的过滤性恰到好处，不直接也不稀里糊涂，最关键的是转弯初期的支撑性明显更游刃有余。
隔音效果方面，马自达8应该下了不少功夫，突发奇想的用音响音量来判断一下。100km/h时音响开到7格就可以了，当然放得是轻音乐，以能听清楚为标准，有机会你可以去4S店判断一下，同样开到7格试试。
最后，我想说一个自己喜欢的设计——马自达8的仪表盘，确实漂亮！它可能是我自思域之后喜欢的第二款仪表盘，不单单是它配色精美，看到表盘左上角的蓝色光晕了么？那可不是我拍出来的效果，而是它本身的设计，就是有点投射的效果，怎么样？有点意思吧？
马自达8是其品牌中另一款MPV车型，在厂家的定位中，它与马自达5的划分在于一个家用，一个商务，可能在他们的眼里，产品的明确划分尤为重要。可是依我看，细分的作战能力可能优势更大，所以我并没有专门将马自达8指引给私企老板。
要说马自达8的价格，21-25万已经属于性价比范畴的产品了，可能你会问，凭什么去买它而不是奥德赛或是GL8呢？我的看法是，奥德赛可能在全面性上更容易让人接受，属于大众情人类型，但说到突出的特点或许没有几处；标准的轿车设计，没有滑门，这几乎就是商务车的屏障。
而GL8可能是马自达8的最大对手，但这两款车相比，特点仍旧十分鲜明，一个是传统的商务定位，另一个则是注重驾驶的新丁；前者100%适合乘坐，几乎没有驾驶乐趣可言，所以全力针对商务并不意外；而后者的驾乘比例至少为3:7或4:6，相比起来应该更亲民，因此家用的诱惑力也要明显很多，接下来，或许宣传商用的同时再来点家用元素会更好。（文/图/摄影 汽车之家 孟庆嘉）
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