究竟谁更强？七款合资紧凑型车全面对比

● 车漆厚度对比

检测设备：

『说明书实拍』

　　我们使用的是型号为DT-156，品牌为CEM的涂镀层测厚仪，该仪器可检测磁性金属（铁/钢等），也可检测非磁性金属（铝合金等），检测不同材质表面涂层时会自动转换，至于仪器我们不做过多介绍，具体参数详见说明书实拍照片。

注：我们测得的数值为漆面整体膜厚，即钢板以上的所有涂层，单位为微米。

检测方法：

　　我们选取车辆的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、左、右），另外每个取样点采用多次取样求平均值的方法来尽量减小测量误差。

车漆多厚才合理？

　　我们根据国标《QC T 484-1999漆面质量标准》对车辆的漆面厚度进行最小值的限制。什么是最小值限制呢，也就是抛开漆面质量先不谈，就是这个车的漆面不能低于多少um才是合格。

根据这个标准中的TQ2项目，我们将漆面最小值分为两种参考标准：

第一：是针对最便宜的纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）的标准，它的漆面最薄不能低于90um即可，我们对这个档次车型的漆面厚度要求可以说是比较低的 。低于90um视为漆面偷工减料。

第二：标准是针对高于5万元的任何车型的标准，这个标准就要提高了一些：最低不能低于120um（硬性指标）。低于120um视为漆面偷工减料。

<注：大家能发现一个问题，两个标准中都没有厚度上限的要求，理论来说，漆面越厚越佳，但是我们也不会忽略那些很怪异的数值结果，比如车价10万，但是拥有和大于百万车型一样的200多um厚度，这也是不正常的，在这里我们就会针对具体车型具体分析，肯定不会教条的执行漆面越厚越佳的逻辑了。>

下文相关名词及测算方法

● 部件平均值的测算方法：

　　例如我们计算发动机舱盖这一部件的平均厚度，则用发动机舱盖5个点（正中、前、后、左、有）每个点的三次的两的平均值求整个发动机舱盖的平均厚度。

特别说明：

1.每台车测量结束后会对仪器进行校零调整以保证准确性。

2.为了保证数据的可靠性，我们选取的受检车辆全部为商品车，且全部为仓库中未做过任何处理车辆，所以难免有很对尘土和脏污，车辆视觉感受不是很好，请您见谅，不过您不用担心数据的准确性，我们在取样时对取样点进行了清理，排除了污物对数据的影响。

3.每辆车的个体差异有别，另外仪器的误差也确实存在，所以我们的数据仅针对所测的商品车。

4.车漆是否坚固不仅由厚度决定，与硬度、延展性和抗磨性都有关系，但厚度同样是一项指标。

　　福克斯机舱盖、前门、后门以及车顶的漆面厚度较大都能达到120微米以上，尤其是前门在134微米左右。相比之下翼子板和后备厢盖的漆膜厚度相对薄，与标准差距偏大。

　　或许与你想象的有一定差距，说实话也与我们的预期有差别，速腾全车我们取样部件的平均值均没有高于120微米的，漆面偏薄。

　　科鲁兹漆面厚度基本都在130微米以上，漆膜较厚，后备厢盖的漆膜厚度达到了147微米，整体表现令人满意。

　　像科鲁兹一样，英朗GT的漆膜厚度也同样令人满意，除了车顶的漆膜总厚度在120微米以下，其他部件的测量结果都让我们欣慰。

　　思域的漆膜厚度基本与速腾处于同一水平线上，同样是全车没有任何一个部件的厚度在120微米以上，这难免让人心里不舒服。

　　世嘉漆膜厚度表现较为平均，整体厚度基本都在120微米上下，只是车顶厚度略薄。另外，世嘉前翼子板采用树脂材料，这样做到目的主要是降低碰撞后更换翼子板的成本。

　　标致408的表现比世嘉略好，仅有后门的漆膜厚度距120微米的标准有差距，其他的部件的漆膜厚度都算是理想，前翼子板同样采用了树脂材质。

　　我们将7款车的漆膜厚度全部罗列在此，经过简单对比我们发现大部分车型的漆膜厚度都能大大120微米的标准，就算不足120微米，其差距也不是很大，几微米而已。不过速腾和思域的漆膜厚度确实有些过于不理想了，与标准相差的很多。

全文总结：

　　在横评的第一篇文章中，我们看到了老车型标致408依靠它的身材在车身尺寸、天窗尺寸、轮毂轮胎等几个项目中都名列前茅；而三款新车相比之下则没有太多表现，除了思域的轮毂闪闪发亮，其余两款车都没有太多可圈可点之处。当然先赢不算赢，更何况第一篇文章中并不涉及评分标准内的项目，不如让我们静待下期，看看哪款车在做工用料上最有优势。

　　其实横评的第一篇文章对于这个长达六篇的年度选题来说更像是一次热身或一场新闻发布会，为什么呢？因为在这篇文章中涉及的项目不是纯主观就是和车辆配置关系太紧密，很难被我们列入打分项。在下一篇文章的开头处，我们将会公布本次横评的评分标准，并依照此标准开始对七款车的各种做工细节进行打分。(图/文 汽车之家 导购)