看完油耗再看加速，咱们仍然是从加速最快的依次往下，可是由于几款车排量不同，直接的PK加速未免过于武断，以下的成绩，各位心里有数就行了。
● 加速测试：
◆ 福克斯：9.24秒
2.0缸内直喷发动机加6挡双离合变速箱发挥得不错，变速箱的自我保护不像大众DSG那么夸张，在起步瞬间仍然能让前轮出现轻微打滑，转速可以很快拉高，为加速争取了一些时间。能跑到9秒出头对于2.0L自然吸气发动机来说已经挺好了。
◆ 速腾：9.42秒
涡轮增压让这台1.4升小排量发动机在1750转就可以爆发出220牛米的最大扭矩，加速势头够猛，唯一的不足是双离合变速箱起步时太过轻柔，影响了总体成绩，如果测试中段加速的话，速腾没准会更快一点。
◆ 思域：9.82秒
这台1.8L发动机参数并不出众，关键还是和5AT变速箱匹配的整体效能不错，加速过程中转速攀升活跃，整辆车感觉很轻盈，当然，刚才在油耗部分就提到了，它车体确实轻，算是占到了便宜。无论如何，1.8L家用车能跑到10秒以内实在难得。
◆ 世嘉：10.88秒
2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩200牛米，它功率超速腾，扭矩和福克斯不相上下，实际测试却没体现出应有水准，如果说发动机本身没什么毛病，那只能把问题归结到那台4AT变速箱上，是它拖累了车辆的加速性能！
◆ 标致408：12.1秒
标致408比世嘉的身材和体重更大，加速自然也会落后，12.1秒的成绩表明它对激情的毫无追求，安稳的驾驶才是正确选择。
◆ 科鲁兹：12.1秒
12.1秒的成绩对于1.8L车型来说正常，然而和对手比起来就有些逊色了，科鲁兹的1.8L发动机标称功率还超过了思域，实际测试却落后思域多达2秒。这其中有变速箱的因素，它们配备的6AT变速箱性能一般，换挡反应不够畅快，影响了发动机动力输出，再加上它的车重比思域多了100多公斤，得到这样结果就不足为奇了。
◆ 英朗GT：12.45秒
英朗的也是因为动力系统和车重的双重原因，导致加速偏弱，这款车显然对动力的要求非常放松，营造驾驶激情的重任还是放在全系中的1.6T车型上。
◆ 加速测试总结：
| 排量组别： | 1.4T | 1.8L | 2.0L | ||||
| 车型： | 速腾 | 思域 | 英朗 | 科鲁兹 | 福克斯 | 世嘉 | 标致408 |
| 0-100km/h 加速时间（秒） | 9.42 | 9.82 | 12.45 | 12.1 | 9.24 | 10.88 | 12.1 |
福克斯是这几款车里跑得最快的，9.24秒在同级别2.0L自然吸气车型里也名列前茅，我们原本期待它能跑得再快一点，现在这个成绩要说运动，还有些勉强；速腾1.4T紧随其后，差距很小，起步浪费时间是这台双离合变速箱不可避免的缺点；世嘉、科鲁兹和英朗属于非常普通的表现，没什么可期待的；标致408的12.1秒就有点说不过去了，2.0L发动机本来挺好，被4AT变速箱埋没了。
● 刹车测试：
刹车性能是纯粹的硬指标，不论排量，也别拿车重、轮胎什么的当理由，刹车距离越短越好，这是唯一标准，以下是刹车距离从小到大排列：
| 标致408 | 速腾 | 世嘉 | 思域 | 福克斯 | 科鲁兹 | 英朗 | |
| 100km/h-0 刹车距离（米） | 40.7 | 40.83 | 40.85 | 41.13 | 42.43 | 42.7 | 42.78 |
标致408和世嘉之前一直很憋屈，现在终于扬眉吐气的扳回一局，标致408占据第一，世嘉则以0.02米的微弱差距排在速腾之后位居第三；速腾还是稳扎稳打，排名第二；思域刹车成绩处于中游，让人挑不出什么毛病；相对于高科技的动力总成，福克斯的刹车略显逊色，性能测试没能拿出最强的实力；科鲁兹和英朗携手排在末尾，英朗42.78米的距离也是可以接受的，毕竟排名总要有先后。
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