最后聊聊驾驶感受，这个是主观的评价，因人而异，我先说说自己的观点，各位可以辩证的参考，不能凭我一家之言定胜负。我建议真正有心买车的消费者一定要去4S店试乘试驾，选择出自己认为最好的。
● 驾驶感受：
这几辆车中给我印象最深的是福克斯，它有一定的运动气息，整辆车的机械感清晰明确，而且它的悬挂并不硬，日常行驶中对震动的过滤比较到位。如果要给它挑不足之处的话，那就是加速没有想象中强劲，直喷加双离合本应有更畅快的体验才对。
思域的风格和福克斯类似，它的转向响应灵敏，底盘处理各种震动干净利索，体现出日系车中难得的精练作风，不过对舒适性的追求略有放松，适合那些心态年轻的驾驶者，而那些喜欢传统德系质感的人可能会觉得思域有点轻浮。
速腾就是典型的传统德系质感，底盘沉稳，醇厚，营造安全可靠的氛围，或许能称之为儒雅，但我总觉得它沉稳得过头了，甚至沉闷了，而后悬挂的“技术倒退”也是让人不能完全理解的行为，它放弃了老款速腾原本引以为傲的资本。
英朗开起来也挺舒服，转向回馈力度充满韧性，指向性不错，操控灵活同时又很柔和，讨人喜欢，如果将来有精力的话，应该在动力系统方面再下点功夫，尤其是变速箱的平顺性。
科鲁兹讲究舒适，像是把思域和速腾的特点结合起来。扭力梁悬挂的调教比较扎实，刚柔并济，操控感觉适中，采用均衡策略，很有欧洲车的味道，和英朗一样，如果6AT变速箱再平顺一些就更好了。
标致408走的是家用温情路线，强调乘坐，轻视驾驶，操控感受被彻底淡化，底盘慢条斯理，与世无争，这点是好的。矛盾的是，4AT变速箱的换挡顿挫影响了舒适性，这是性能测试篇里第三次提到这台变速箱的问题了，其中的无奈，相信你能体会。
几年以前世嘉还有运动版车型，现在它的底盘在同级别里已经不具备优势，讲究低调和舒适是正确选择，结合实惠的价格还是非常值得考虑的，缺点也是4AT变速箱太落后，无论技术还是实际表现都跟不上潮流。
● 动态部分总结：
| 排量组别： | 1.4T | 1.8L | 2.0L | ||||
| 车型： | 速腾 | 思域 | 科鲁兹 | 英朗GT | 福克斯 | 世嘉 | 标致408 |
| 加速时间（秒） | 9.42 | 9.82 | 12.1 | 12.45 | 9.24 | 10.88 | 12.1 |
| 刹车距离（米） | 40.83 | 41.13 | 42.7 | 42.78 | 42.43 | 40.85 | 40.7 |
| 平均油耗 （升/百公里） | 5.38 | 6.06 | 6.27 | 6.11 | 5.8 | 7.34 | 8.35 |
新福克斯以全新面貌来到我们面前，它到处都是新的，几项前沿科技的运用得很到位，驾驶感受令人神清气爽，同时兼顾细腻平顺，只可惜性能没有当初期待的那么抢眼，特别是刹车成绩，有点失望。
速腾凭借涡轮、直喷和双离合的组合获得了最好的燃油经济性，加速和刹车性能也以微弱差距排名第二，极为沉稳的驾驶感受对于不在乎操控乐趣的人来说无法抗拒，最大的问题是如何提高7速双离合变速箱的可靠性。
思域保持着日系车的特点，通过合理控制体重，给加速、油耗和操控性都带来正面效果，常规动力总成很出色，性能紧跟在福克斯和速腾之后，驾驶感受偏向年轻，缺点是它的轻量化理念不是所有人都喜欢。
英朗和科鲁兹行驶舒适性让人放心，底盘调校得极为和谐，舒适中也保留着部分驾驶乐趣，老少皆宜，遗憾的是一整套测试下来，各项成绩指标都不突出，尤其1.8L发动机和6AT变速箱组合，虽然参数指标不错，但实际表现一般。
世嘉和标致408深知自己的动力和底盘历史久远，难以压倒对手，于是扬长避短，不再强调驾驶感受，而是宣传大空间的实用性和性价比，不过刹车是惊喜，其他的在动态测试环节就没什么可说了。
通过动态测试，各位应该对几款车的整体性能有了大致了解，我们的横评系列文章也将要接近尾声，相信大家已经能对这几款车形成一个总体的印象，希望能给各位的选车提供帮助。几天之后我们还将有本篇的最后一个系列：关于保养费用的对比，请读者继续关注。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 刘昱欣 张郁达 梁巍）
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