◆ 加速测试
试驾车来的第一天，我就迫不及待地把它拉到了测试场地。官方说RC F的0-100km/h加速成绩只需要4.5秒，然而很遗憾，这台车被我各种模式，狠踹了十几脚之后，成绩都一直在5秒边缘徘徊。随后，我们又更换了一套全新的轮胎，并换了测试场地，最终这辆车的最快成绩锁定在4.94秒。
由于RC F没有弹射模式，起步时只能通过油门的深浅来精细控制，让轮胎处于即将打滑的边缘，然后线性地将油门踩到底。转速攀升至7000rpm时换入2挡，此时强大的扭矩依然会让轮胎打滑一下，随后2挡直接破百。值得注意的是，RC F配备的可是一台8挡变速箱，竟然用2挡破百，可见变速箱前几挡的速比并不大，从侧面也反映出这台V8发动机的强悍，根本无需用更大的速比来放大扭矩。
说实话，对于一辆没有任何弹射模式的大马力后驱车来说，能做出这样的成绩已经很符合预期了。根据以往的经验判断，这辆车最令人难忘的应该是中后段的加速实力。果不其然，在400米直线加速测试和0-200km/h加速测试中，RC F在中后段的表现都表现出了强悍的实力。尽管最终成绩仍然稍逊于对手，但其实只是输在了前半段，后段的加速能力不容小觑。最重要的是，大排量自然吸气发动机中高转速时淡定、从容、顺畅的表现是“小排量”涡轮增压发动机给不了的。
加速时，刺激肾上腺素的另一个重要因素就是声浪。RC F所具备的V8声浪具有浑厚、低沉又亢奋的特性。不知道你有没有近距离听过美式大排量V8那种狂躁、低沉的怒吼，RC F上的这台V8声音和它们很像，但骨子里又多了一丝细腻，只有当转速超过4000rpm之后，那种震慑人心的声浪才会突然迸发出来。另外，在SPORT+模式下，ASC车内声浪补偿系统也会起到适当的烘托作用，营造更加紧张、刺激的氛围。
◆ 刹车测试
然而在激烈驾驶时，RC F需要面对一个很严峻的问题，那就是自身1840kg的整备质量。如果再加上驾驶者和满箱汽油重量的话，基本就已经接近2吨了。对于任何一款性能车而言，这个体重都是个巨大的负担，势必会影响操控和加速、刹车性能。为了能让这个接近2吨的家伙收放自如，工程师为其配备了由Brembo代工的前6后4活塞铝制卡钳，前后制动盘的尺寸分别达到了380mm和345mm。
在轮胎的选择上，雷克萨斯也是丝毫不吝成本，选择了抓地力超强的米其林PSS运动轮胎。在进行性能测试和下赛道之前，我们特意到米其林驰加专业轮胎店为这台RC F更换了四条全新的原厂轮胎，并进行了充分的前期磨合，从而保证在测试时轮胎拥有最佳表现。
有了如此强大的刹车系统和轮胎，RC F在紧急制动测试中做出了37.66米的优秀成绩。不过即便如此，沉重的RC F在经过连续高速重刹之后，由于刹车系统的负担过重，成绩也开始不断下滑，最终平均成绩38.51米，这一点在赛道驾驶时也有所体现。
◆ 绕桩测试
在绕桩环节，我本想仔细体会一下SLALOM模式下，后桥限滑差速器到底会对驾驶者有着怎样的帮助，结果一圈下来之后，我果断选择了TRACK。原因在于SLALOM模式下，LSD有点自作聪明，介入稍显突兀，很容易扰乱节奏，而TRACK模式要好很多。当然，绕桩时最好将VDIM选择到EXPERT，这个专家会有效防止车辆失控，又不会对驾驶者造成太多干扰。期间我们也大胆尝试了彻底关闭VSC，但车辆极限会来的更早一些，强大的Power很容易令车尾甩起来。
RC F的转向不是那种特别精准的类型，甚至和普通的家用轿车没什么区别，只是在不同模式下助力轻重有所不同。再加上RC F沉重的车头，导致整体响应不是很快。之所以在绕桩时，RC F也能拥有较高的极限，最大的功臣应该就是四条米其林PSS轮胎了。
◆ 本次性能测试的视频
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