● 它是一辆雷克萨斯，舒适性是必不可少的。
◆ 日常驾驶轻松舒适
其实换个角度来看，RC F是一款非常适合在公路行驶的性能车。它的悬架不像其它性能车那样生硬，过减速带时，你闭上眼睛甚至都能感受到这是出自雷克萨斯之手。转向细腻、顺滑中不失精准，舒适和操控的比例大约是6:4，开着它不难受，也不会令你感到紧张，真的很不错。
别看这台5.0L V8发动机的数据生猛，但四种驾驶模式却能让你以各种方式驯服这头猛兽。举一个真实的例子，在我们的测试场地，公司有一位新手女司机也想进行试驾，真是刚从驾校毕业且从来没上过路那种。在她上车之后，我把驾驶模式调到了ECO模式，并再三让她确认了刹车和油门踏板的左右位置，然后小心翼翼地观察她的一举一动，生怕出任何差错。在我的“细心指导”下，姑娘开得是异常平稳，甚至两分钟过后就开始进行绕桩练习了……额，其实我只是想说，RC F在ECO模式下真的一点都不像一辆性能车，它的油门响应甚至比一般的1.6L家用车还要肉，非常适合堵车环境下驾驶。
另外，这台V8发动机也的确针对日常驾驶和赛道进行了专门的调校。从前面的参数曲线可以看出，它的扭矩输出有两个爆发点，其中2000rpm以下动力偏弱，而踩过2000rpm之后，扭矩会出现第一个小高潮，这一小股力量大约会持续到4000rpm左右，日常代步已经足够了。而过了4000rpm，发动机狂躁的性格才被瞬间激发，高转速时的声浪也是异常动听。坦白讲，我认为这是一台结合了涡轮增压和自然吸气双重特点的高水平发动机，初段的油门不线性甚至会给人一种涡轮迟滞的错觉，而动力又不会在2000rpm时一次性突然爆发。如果在赛道中驾驶，高转速区间又拥有非常充沛的动力输出和线性、快速的油门响应，当然前提是在电子系统不干预的情况下。
变速箱也是如此，日常驾驶时，变速箱早早的便会升挡，转速基本都会保持在2000rpm以下，除非你选用SPORT+模式。而且普通情况下，换挡非常平顺，即使激烈驾驶，变速箱在换挡一刹那也是干脆利落，没有一丝拖泥带水和生硬的感觉。重点就在于RC F采用的是液力变矩器结构的8-Speed SPDS手自一体变速箱，是液力变矩器让它变得更平顺。
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