中期总结：
聊了半天的驾驶感受，接下来，我准备对这台腾势电动车进行一个简短的中期总结，这台腾势电动车陪伴我已经快三个月的时间，针对一些电动车使用的特点与问题，我在这里与大家汇报一下，以便于我最终长测结束后，对于腾势电动车是否值得推荐下结论。
行驶了近5000km的距离，我并未由于腾势电动车的续航里程而头疼（除了极限测试时）。这台长测的腾势电动车续航里程为260km（开空调情况下为230km），基本满足了我上下班、短途出行的需要。
目前我行驶的最远的单程距离为100km，对于北京来说基本已经可以做到远郊区往返，所以这台腾势电动车如果更多的集中于城市代步用的话，绝对够用。
充电还算方便。
之前在第三期的长测文章中，我曾提到过，目前北京已经投入使用的充电设备超过900台，充电网点已经高达124个左右，基本覆盖了北京城城八区，郊区充电站虽少，但是也是被少量覆盖的。因此对于北京城使用腾势电动车来说，充电问题绝对不是你需要纠结的问题。
另外，关于个人充电桩，腾势电动车在购买时也提供了充电桩安装（包括勘探、操作等）服务，因此就算我不使用公共充电桩，充电也绝对不会成为腾势电动车的问题。腾势电动车从空电至满电的充电时间为5小时（380V充电桩），我近三个月的使用情况基本是一周充电一次，而对于单次充电时间来说，也不算太久，我能够接受。
电动车确实方便省钱！
近三个月的使用中，电动车给我带来的福利可不少。由于赶上了9月初的大阅兵，北京实施了单双号限行政策，但是电动车是被排除在限行政策之外的，所以我一下子又方便了不少，身边不少同事和朋友都投来了羡慕的眼光，也许这时候他们真的理解到了电动车政策的强大吧。
而至于花销方面，这台腾势电动车已经行驶了近5000km，可是总共算起来的充电花费还不到1000元，这与传统汽油车1km=1元的概念差了不少，论省钱的话，腾势电动车绝对令人满意。
值得批评的地方有几点。
前面说了这么多腾势电动车的方便之处以及优点，接下来我必须要针对这台车的缺点进行批评。首先就是做工方面，对于一台售价近40万元的车来说，腾势电动车的中控台、方向盘等位置的用料稍微有点不上档次，塑料感较强。
另外，对于空间方面的布局，总觉得腾势处理的相当不好，车内尤其是前排的储物空间匮乏，竟然连一个可以放手机的地方都很难找，这一点如果未来能有机会进行改进的话，那么就太好了。除此之外，在这一段使用过程中，这台车的点烟器已经全部不能使用，等到下次去给该车做保养时，我会再做一个细致的检查。
近期，我发现这台腾势电动车在静止时的噪音愈发增大，“滋滋”与“嗡嗡”的声音经常出现在我的耳边，总感觉像是漏电的声音，让人烦得要命，详细的情况您可以看下方的视频了解。目前还不确定这个声音是不是因为车辆存在问题导致，接下来我会在保养时进行检查。
最后，我们再针近期行驶情况进行记录。目前这台腾势电动车里程表显示为6127km，距上次行驶了353km，公司电表读数1002.5走至1064.7，结合北京市分时销售电价表（商电），该期间充电费用共花销大约53.15元。好了，各位网友我们下期长测文章再见。（文/图 汽车之家 周宇轩）
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