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定位小资/冬季续航短 腾势长期测试完结

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后期使用费用:★★★★★

  电动车的后期使用费用绝对是值得关注的话题,而最大的花费势必还是在充电费用方面。在半年的使用过程中,腾势电动车共行驶5010.1公里,个人充电桩电表读数从491增长至1679.4,合计花费费用1015.4元,约合20.27元/100km,这样的水平与传统燃油车油耗为3.38L/100km的花费等同,相当节省。

汽车之家

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  至于维修保养方面,在六个月的体验过程中我进行过一次腾势电动车保养,最终费用为540元。540元的花费看起来并不多,但是对于保养项目仅有一些常规线路检查来说,费用就显得有些不值当了。

综合性价比:★★★

  综合性价比方面,我给予腾势电动车三星的评价。这台经历半年长测腾势电动车尊贵版,其补贴前售价为39.9万元,享受北京补贴后的售价为29.1万元。目前腾势在国家电动车目录中,除了免购置税的优惠,还能享受到5.4万元/台的国家补贴以及地方补贴。详细地区售价可以见下方表格:

部分城市享受补贴后 腾势售价(2015年)
城市补贴后售价(万元)
北京时尚版:26.10/尊贵版:29.10
上海时尚版:27.50/尊贵版:30.50
广州时尚版:25.50/尊贵版:28.50
深圳时尚版:25.50/尊贵版:28.50
天津时尚版:26.10/尊贵版:29.10
重庆时尚版:26.10/尊贵版:29.10
西安时尚版:26.10/尊贵版:29.10
青岛时尚版:25.50/尊贵版:28.50
武汉时尚版:26.10/尊贵版:29.10
大连时尚版:27.18/尊贵版:30.18
海口时尚版:28.26/尊贵版:31.26

  29.1万元的售价,我们看看花费相同的价钱可以选择哪些新能源车型?传统燃油车型又可以选哪些?首先,新能源车型方面,目前选择购置电动车的消费者有很大一部分是由于没有号牌、且有车辆刚需才选择购买的,而29.1万元的补贴后售价已经可以购买到与腾势电动车区别不大的比亚迪e6 400车型,比亚迪e6 400车型的续航里程更长,但腾势电动车的做工与配置更加丰富,因此消费者可能更倾向于购买续航里程更长的比亚迪e6 400车型。

  另外,目前购买电动车的消费者群体较为极端,不差钱的更多的是选择了更加昂贵的特斯拉宝马i3(全景看车)等,而受到牌照问题困扰的消费者,更多会选择售价相对低廉(10万元以内)的北汽E电动车、江淮iEV5等车型,因此腾势这样的售价在电动车市场中未免有些尴尬。

  而传统燃油车型方面,单论豪华品牌轿车来说,奥迪A4L宝马3系英菲尼迪Q50L等车型的中低配车型已经基本可以入手;而SUV市场当中,丰田汉兰达别克昂科威等车型的售价也已经与腾势电动车相差无几。

华晨宝马 宝马3系 2016款 320Li 豪华设计套装 广汽丰田 汉兰达 2015款 2.0T 四驱精英版 7座

宝马320Li与新汉兰达』

  腾势电动车与上述燃油车相比,产品本身的配置具有一定优势,前文产品部分我们提到的该车配备的一系列高科技配置符合这个价位区间应该装配的平均水平;而后期费用方面,腾势电动车也体现出了其应有的优势,其日常花费水准可以达到油耗为3.38L/100km的传统燃油车的水平,这是上述我提到的几款燃油车均无法做到的。然而在空间方面,腾势电动车的表现差强人意,与我提到的这几款传统燃油车相比并无任何优势。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版 比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  但性价比的评价不光是产品竞争力一方面,选择的参考依据我认为也是非常重要的。那么消费者会选择腾势电动车的理由是什么?首先是牌照问题,我仅谈我所使用的北京地区,腾势电动车目前在北京地区享受免摇号政策,这对于一些摇不到牌照、且对于车辆有刚性需求的朋友们,绝对是一个选择。另外,电动车在北京地区还享受不限行政策,如今北京地区除了按尾号限行政策外,还经常由于雾霾红色预警进行单双号限行,这对于腾势电动车来说都是不需要考虑的,大大提高了车辆利用率,使我们不会因为政策而带来出行不便,这都是传统燃油车所不能提供的。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版 比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  然而除了这些政策倾斜的好处外,结合29.1万元的售价,腾势电动车是否会成为我个人购车的首选呢,我在这里给予答案还是否定的。首先,腾势电动车产品本身与现有市场中的新能源车相比产品竞争力很充足,但与征战市场多年的上文中我提到的同价位较为热销的传统燃油车(豪华品牌轿车与合资SUV)相比,其在外观设计、空间、品牌认知度等方面均没有优势。且对于购买首款车的家庭来说,续航能力方面并不能得到完全保证,因此我还是更倾向于传统燃油车。

  对于新能源车选择这个问题上,我们此前在汽车之家电台(电台链接)的一期节目中曾与其他编辑探讨过,如果在电动车、油电混合动力车、插电混合动力车以及传统燃油车进行选择,优先级排序是什么。最终,大家的答案非常一致,传统燃油车仍然是最优先的选择,而电动车排位最靠后。探讨原因发现,在基于环保理念的基础上,大家均认为传统燃油车日常使用更靠谱,且可以适用于任何用车环境,而电动车目前的续航里程问题还并未得到根本性解决,且充电桩的普及度相对偏低,无法达到目前加油站的密集程度,最终才得出燃油车更加靠谱的结论。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  回归腾势电动车,其实经历了半年的长期测试,腾势让我更多的了解了电动车的魅力,也对于电动车市场环境有了一个更全面的认识。尽管对于计划购车中的我来说,它并非会成为我的第一选择,但是电动车所带来的与传统燃油车驾驶感受的区别、更低的后期费用以及更好的政策倾斜,还是让我看到了电动车目前正在更贴近消费者购车市场。相信,随着电动车市场愈发发展成熟,售价区间逐渐降低,且伴随着更多政策倾斜以及充电设施的普及与完善,这份市场会有非常广阔的发展空间,也会被消费者慢慢接受。(文/图 汽车之家 周宇轩)

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  • 腾势 2018款 500 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.65 45.25 --
    测试文章:挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版
    评测编辑-:

    在加速方面,不到10秒的成绩确实表现还不错,超过2吨的车重在运动模式下,动力输出很直接,但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上,前排没有什么问题,后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。

    评测编辑-:

    内饰的做工和用料还是比较不错的,而且配置也比较高,哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近,而且底盘调校很注重舒适度。

    评测编辑-唐朝:

    在续航方面,440km的实测续航,在市区和近郊出行是可以满足使用需求的,虽然高速续航处于一个比较高的水平,但在实际使用中还是有些短,和燃油车的差距很大。

  • 腾势 2017款 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 43.79 --
    测试文章:扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试
    评测编辑-王泽石:

    腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的,同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”,敢往远一点的地方走了,但刹车成绩的倒退是它丢分的地方,除此之外,充电的便利性以及超过40万元的身价,恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。

    评测编辑-于晗:

    腾势400是国内在售电动车最好的之一,这次的升级提升了续航里程和动力,锦上添花。想来想去,售价还是它的痛点,再便宜点就更好了。

    评测编辑-:

    动力不错,油门、刹车的脚感都让人感觉舒服,但转向的手感是我不能接受的地方,太虚了,悬架舒适,不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉,作为一辆新能源车,它的价格和充电的容易程度,都是消费者需要时间来接受的地方。

  • 腾势 2014款 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.54 41.38 --
    测试文章:同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版
    评测编辑-张可:

    电动车用户最关注续航里程和驾驶感受,我们在北京实测续航为230公里,对于上班族来说是足够的,不仅限制于上下班代步,还可安排些业余聚会之类的,也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳,乘坐及后备厢空间的表现都很不错,挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因,价格略高,老百姓埋起来吃力,用户群体不是很大。

    评测编辑-刘昱昕:

    我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看,我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大,可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络,相比比亚迪4S店来说,车主应该能得到更高品质的服务。

    评测编辑-李佳:

    想想自己家的汽油车每天跑多少?上下班加偶尔出门办事,基本上不会超过100公里,这还是在一线城市,所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处,不过如果您可以解决充电问题,那么电动车已经可以替代汽油车。

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