[汽车之家 长期测试] 锐腾来到我们编辑部也已经有小半年的时间了，这段时间里除了偶尔担任“搬运工”的任务外，大部分时间都在人口稠密的城市里溜达。不过正所谓“不想当将军的士兵不是好厨子”，作为一台配备了四驱系统的紧凑型SUV，没有去荒郊野外溜达过的SUV怎能称自己是一台SUV呢？于是，我们今天就到野外溜达去了。
如果你是第一次看到这篇文章，那么我建议你从第一期开始阅读，这样才可以更深入地去了解锐腾这款车（点击进入第一期文章）
● 悬架和驱动系统介绍：
锐腾全系7款车中只有1.5T和2.0T的顶配才是四驱版车型，该车采用了一套基于前驱的适时四驱系统，前后轴之间配备的是多片离合器式限滑差速器，在中国品牌紧凑型SUV中，长安CS75、传祺GS5、哈弗H6等主流车型都采用的是这种类型的四驱系统。
为了保证公路驾驶的操控性和运动性，2.0T顶配车型搭载的轮胎为米其林PRIMACY 3ST浩悦系列轮胎，前后轮胎规格为235/50 R18。以往在日常的铺装路面上行驶时，这款轮胎的表现一直都不错，但是在泥泞的越野路段上，这款轮胎的表现确实无法满足“野”的需求，这个我们会在稍后的体验中告知大家。
● 爬坡和陡坡缓降功能：
自动驻车功能的使用在之前的长测中我们就为大家介绍过，当车辆处于上坡状态时，启动自动驻车并松开刹车时，车辆会“钉”在坡上。即使没有开启自动驻车，松开刹车后车辆依然会保持3秒左右的驻车时间，非常不错。
对于野外一般的坡度，只要轮胎的附着力足够，挂上D挡车辆就能慢慢往上爬。据官方透露，锐腾的最大能爬上50%的坡，角度大约为24.6°，应对城市中各种坡道、立体停车库什么的绝对绰绰有余，表现处于主流水平。
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『名爵锐腾野外爬坡演示』
按下挡把后方的“LOCK”按钮即可开启强制四驱模式。按下陡坡缓降按钮，将车辆挂在D挡并松开刹车后，车辆会按照10km/h的速度沿着下坡向下行驶。此次我们找了一段坡度大约为25度的陡坡尝试了一下。不过虽然开启了陡坡缓降功能，但由于前一天刚下过雨，坡道上十分湿滑，四条公路胎完全无法提供足够的附着力，我们最终还是以较快车速滑下了坡道。
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『名爵锐腾陡坡缓降演示（车外视角）』
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『名爵锐腾陡坡缓降演示（车内视角）』
锐腾的接近角和离去角分别为23°和28°，纵向通过角为19°，前后保险杠底部还带有银色塑料护板，表现在城市型SUV中算是比较突出的。
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