● 模拟越野路段试驾：
通常情况下，前后轴的动力分配能够根据实际路况在100:0至50:50之间实时切换，而开启锁止功能后，前后轴的动力分配比将会固定在50:50。当车速超过60km/h，且前后轮均没有打滑的情况下，锁止功能会被自动关闭，从而降低车辆高速行驶的油耗。
空载情况下锐腾的最小离地间隙为185mm，这样的表现在同级别SUV中算是比较不错的了，要知道在紧凑型SUV中不少主流车型也是达不到锐腾这样的离地间隙，途观的离地间隙只有165mm，翼虎的离地间隙为180mm。偶尔被土堆担住了？发动机下方还配备了带有整流作用的塑料护板，能够起到一定幅度的保护。
偏向公路调校的减振系统在非铺装路况下显得有些颠簸，这时候再考虑什么舒适性基本上是多余的。遇到连续的炮弹坑时，锐腾就会让乘客随着车身“直上直下”。
米其林轮胎在这里也很难发挥出其应有的性能，尤其是当车轮正好碾在湿滑的泥土上时，转向的反应就会变得非常迟钝，与行驶在冰面上的感觉类似，为了保证车头指向性，我们只得尽可能选择有草的地方通过。
一旦轮胎陷入泥坑或水塘中，较低的附着力让转向变得较为困难，脱困能力也造成了一定影响。好在当两个前轮陷入泥坑中时，电脑会自动将一部分动力传输到两个后轮上，通过能力还是值得信赖的。
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『名爵锐腾野外模拟路况试驾』
● 油耗测试：
从上次文章更新至今，由于外出任务较多，我们的锐腾也跟着我们跑了不少路，期间总行驶里程达到了1971公里。期间考虑到加注95号汽油时实测油耗并没有明显降低，所以我们决定用回92号汽油。本月总加油量为236.69升，期间平均油耗为12.01升/100km，总平均油耗从此前的13.39升/100km降低到了13.13升/100km。
● 文章总结：
总体来说，作为一款都市型SUV，无论是通过性还是驱动系统的表现能力来看，锐腾在野外的表现基本能够令人满意，这样的表现在都市型SUV也算是符合主流水平吧。对于偶尔想要离开水泥森林，去野外感受大自然气息的都市人来说，锐腾可以称得上是一款值得信赖的车型。不过整个越野体验中，唯一让人感到不满意的是偏向公路的米其林轮胎在泥泞、湿滑的越野路段中基本无法提供足够的抓地力。所以如果您真的想要离开铺装路面，去野外进行体验的话，建议更换一套抓地性更好的越野轮胎会更可靠。
考虑到锐腾这段时间的行驶里程较长，为了保证它在之后的长测中不与我们“闹情绪”，下一期我们决定将上汽的“宅捷修”技师请到公司来，体验MG标准的上门养护和检查服务究竟是怎样的，敬请期待！（文/图 汽车之家 朱力神；摄/盛元珺）
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