● 微体验部分：后备厢盖和加装自行车尾架的注意事项。
在体验过程中，我们发现即使锐腾已经锁车了，但是只要钥匙带在身上，伸手触摸尾厢盖底部的抠手时，尾厢盖也能正常打开，方便抱着重物的车主能够将其及时放入车内，省去了掏钥匙解锁的动作。许多带有无钥匙进入功能的车辆都带有这个配置。
就在这次“阅兵假”期间，编辑以自行车队后援的身份参加了第一届MIT+环太湖赛，这也是我们的锐腾首次参加比赛。此次环太湖赛的起点和终点都位于无锡市境内，所以我们需要用车辆携带参赛自行车前往。
若将锐腾后排座椅放倒后，其内部空间也能塞进2台自行车（需拆除前后车轮）。但是考虑到车上还有别的乘客，为了保证储物空间，我们在锐腾的后备厢盖上安装了尾架。这种形式的自行车架可以携带2-3台自行车。
尾架的安装方式非常简单，将上下左右四个方向共六个挂钩固定到相应位置，然后一一收紧尼龙带就行。一个尾架上基本可以固定大约2-3台自行车，在高速上行驶一般并不会有太大问题。然而这种后置式的尾架也有自己的缺点，尤其是对于车牌固定位置在尾厢盖上的车型而言，尾架+自行车挂上之后会被认为有遮挡号牌之嫌，这样麻烦就大了。好在锐腾的后车牌安装位置在后保险杠上，并不会被遮挡住。
● 长期测试油耗数据：
从上一次文章更新至今，由于期间跑了多次长途，我们的锐腾跑了1995公里，期间共加过五次油。随着高速路况的占比不断增加，油耗水平也下降了不少。第九次加油的时候，我们沿着沪杭高速从上海到杭州往返一次，期间都采用定速巡航以100km/h左右的时速行驶，实测油耗水平首次降到10L/100km以下，第11次加油时，由于期间一直跟随自行车车队，平均时速不高，与普通城市路况相仿，其油耗表现也与此前城市路况下的表现差不多。接下来锐腾也到了要做保养的时候了，保养之后其油耗水平是否能继续下降，不久之后便能知晓。
● 文章总结：
随着体验的深入，锐腾所承担的任务也变得更为艰巨，对它的“考验”也变得更为复杂化。在多媒体系统上，inkaNet 4.0互联系统在功能性和实用性上能够满足消费者的日常需求，而在线客服、车载无线网络等功能对于年轻的消费者和需要上网的乘客来说也具有很高的吸引力。
而在油耗方面，由于近期高速路况的占比逐渐增加，锐腾的油耗表现也变得更易被人接受。随着92号汽油的价格逐渐降低，现在我们每次加满一箱油的花费基本都不到300元。对于和我们一样的车主来说，油费的降低多多少少也是一件好事。在下一次长测中我们将带大家看看锐腾车内的乘坐和储物空间表现究竟如何，敬请期待！（文/图 汽车之家 朱力神；摄/盛元珺）
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