●迈腾(参数|询价) 2024款 200万辆众享款 330TSI DSG豪华型
在2024年进行换代的除了刚刚说完的凯美瑞，那还有一汽-大众和上汽大众的中型车，那就是迈腾和帕萨特，我们也都对其进行了实测。另外，因为两款车型都采用了同堂销售的模式，我们也同期找来了正在销售的上一代车型，可以更直观的来对比实测成绩，我们先来看迈腾 2024款 200万辆众享款 330TSI DSG豪华型。
●能耗表现稳定发挥
测试当天气温32℃，我们将空调设置为23℃自动，挡位选择D挡，驾驶模式无法调整。路况分布涵盖了常见的拥堵、城市道路、高速路等。测试在行驶了167.46km后停止，全程平均车速30.1km/h，最终加注95号汽油14.15L，测得油耗为8.45L/100km。
●功率测试表现亮眼
官方发动机标称马力 | 发动机实测马力 | 达成率 | 实测轮上马力 | 传递效率 |
186匹 | 186匹 | 100% | 153.8匹 | 82.7% |
实测发动机马力186匹，同官方标称的186匹马力相比达成率达到100%，实测轮上功率153.8马力，传递效率82.7%。
●称重测试车头略沉
车辆在称重台上测得的总车重为1578kg，左右重量配比和交叉配备都比较均衡。
●性能测试符合定位
在经过连续十次测试后，0-100km/h加速成绩为8.03秒。最好和最慢成绩之间差值为0.13秒，加速初段非常有力，前轮出现轻微打滑，一二挡衔接过程动力会有短暂间歇，中后段加速比较线性，全段换挡转速均为6000rpm，最终以三挡完成加速测试。
在3次0-400米加速测试中，起步初段表现基本一致，加速响应较好，随着车速提升，中后段动力输出持续性很好。最终车辆最快用时为15.84秒，400米的尾速为144.01km/h。
连续制动测试中，迈腾众享款的100-0km/h制动成绩为37.39米。制动系统没有热衰减情况出现，十次成绩波动不大，稳定性值得肯定。
●麋鹿测试表现扎实
麋鹿测试中，大众迈腾的动态表现扎实。从A区进入B区时车头反应灵敏，转向手感较好，没有虚位。悬架系统对车辆提供了足够的支撑，能很好的抑制重心过度转移。电子辅助系统会介入两次，但力度不强，对车辆行驶轨迹修正以及车速控制有一定帮助，但驾驶员对车辆的控制显得更加重要。车速提高后，车辆进入C区时尾部会出现横向跳动。最终测试成绩为：75.9km/h。
●AEB测试稍显遗憾
在追尾静止假车环节，大众迈腾在10km/h的速度下会有声音图像提示，伴有一次力度较轻的制动随即放开，仅能做到减轻碰撞；20-40km/h的测试中同样有声音图像提示，制动干净利落，系统识别与制动时机较早，成功避免碰撞； 50km/h时虽然有声音图像提示，制动力度也比较线性，但由于识别时机较晚，没有足够的制动距离，最终发生碰撞。
AEB鬼探头项目中迈腾表现不太稳定，30-40km/h速度级时系统能够识别假人并且有图像提示，但制动时机不够果断，仅能做到减轻碰撞。多次尝试中，我们只在39km/h的速度下出现了可以成功避免碰撞的案例，稍显遗憾。
●空间表现传统强项
空间部分是大众迈腾的传统强项，此次测试的2024款 200万辆众享款 330TSI DSG豪华型，在汽车之家的标准空间测试中，前排高度为945mm，头部空间较为充裕，座垫长度为530mm，能够较好支撑腿部。前排横向宽度达到1555mm。
后排高度为925mm，头部空间受到了轻微压缩，后排宽度为1535mm，座垫长度为470mm，对腿部的承托性尚可。2871mm的轴距保证了宽敞的腿部空间。稍显遗憾的是后排中间地板有个较大的凸起。
储物空间方面设置的很有传统风格，前后门板下方均设有储物槽，中控台前方有一个手机槽和两个杯架，中央扶手箱的开口比较局限，内置了一个USB-C接口，侵入了一定的空间，手套箱的储物空间正常。后排中央扶手有一块置物板，并且配有隐藏式杯架。
大众迈腾330 TSI标配电动后尾门，作为一台主打商务的中型车，后备厢必需有足够的行李空间，它可以很好的容纳我们准备的三个尺寸的行李箱，并且还有一定的余量。
后备厢的开口较大，形状规整，常规进深已经处于很好的水平，当后排座椅放倒后，无疑更是增加了物品摆放的灵活性。
可以看出，相比同级的雅阁凯美瑞车型占优的动力配置，以及宜商宜家的空间表现，现在就是个不错的抄底时机。并且就在1月9日，迈腾 2025款 众享款280TSI豪华型上市，并公布了一口价为14.98万元，相比实测车型动力水平会略低一些，但无疑性价比更高，也算是不错的选择。
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