●帕萨特 2025款 Pro 380TSI 龙尊版
既然看完了全新迈腾，那怎么能少的了全新帕萨特，和迈腾一样，帕萨特目前同样也是同堂销售的模式，不过官方将全新帕萨特称为帕萨特Pro。在2024年9月，全新帕萨特上市时，我们就第一时间对它进行了测试。与迈腾不同的是，帕萨特Pro整体的设计是与欧版帕萨特保持一致的，对于想要海外车型同款设计的“德粉”肯定对其青睐有加，不过欧版车型为旅行车形式，三厢版则是专为中国市场提供。
●加速成绩比官方还快
帕萨特Pro均采用2.0T高功率发动机，也就是我们熟悉的第三代EA888，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率为220马力，峰值扭矩达到350牛·米，官方0-100km/h加速成绩为7.6秒。
实测中，当我们调节至运动模式，关闭电子稳定程序，同时踩下油门和刹车时，此时会激活“LC起步控制程序”，发动机转速能够持续维持在4000rpm的水平，但松开刹车起步瞬间，前轮会出现打滑现象，从而损失一些时间，最终会略慢于开启电子稳定程序时的成绩。
在3次0-400米加速测试中，帕萨特Pro的动力表现同样较为有力，初段的加速感受会略强于中后段。车辆冲线最快用时为15.21秒，尾速达到了155.22km/h，3次成绩几乎一致，表现较为稳定。
随后我们对车辆的输出功率进行了实测，数据显示帕萨特Pro的实测发动机功率为213.3马力，对比官方功率计算得出发动机能力达成率为97.0%，实测轮边功率为185.9马力，传递效率为87.2%，均处在中上等水平。
●油耗表现与迈腾几乎一致
接下来是大家较为关心的油耗测试，我们将驾驶模式调整为经济，开启发动机启停系统，空调调节为23℃自动，经历高速、环路以及拥堵路况，最终行驶105.2km后，加注95号汽油9.03L，得出综合油耗为8.58L/100km，与前不久我们所测试的2024款迈腾 380TSI DSG至尊版8.6L/100km的综合油耗几乎别无二致。
●刹车成绩较好，且还算稳定
连续制动测试中，帕萨特Pro的100-0km/h最短制动成绩为36.11米。测试中，车身俯仰抑制控制得较好。除了前4次测试成绩略有波动外，其余几次的制动成绩均在37米左右，没有明显热衰退现象发生。
●麋鹿测试有些失望
帕萨特Pro在麋鹿测试中表现略让人失望，首先在动态响应方面，它比大部分同级车都慢半拍，从A区进入B区需要车手做出一定程度的提前转向动作才能顺利完成，而进入B区后，悬架对车身控制也不够理想，导致在B区中有一定的跳动，这也让轮胎抓地力进一步下降。
辅助系统虽在此时已经大力介入，但其对行驶轨迹的修正能力较弱，需要等车身跳动幅度降低后，才能发挥其真正作用，最终测试成绩为：73.4km/h。
●AEB还有一定提升空间
我们所测试的帕萨特Pro和途观L Pro一样，配备了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶功能，官方宣称其在智能驾驶感知硬件方面进行了升级，搭载了7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个车内摄像头。不过在我们的AEB测试中，帕萨特Pro的实际表现却只能算是中规中矩。
●空间依旧宽敞实用
帕萨特Pro给你带来的松弛感不止体现在配置上，内部空间同样能让你宽敞地放松，并且车辆前后座椅座垫长度可观，能够较好地承托住腿部，另外主驾座椅还支持手动腿托调节。
前后排储物空间位置设置得较为常规，不过好在随手的小件物品也都能够找到专属的位置，前排带有手机无线充电板，并且底部配有通风散热功能。前排中央扶手箱内的香氛装置是顶配车型的专属，并且这个配置“隔壁兄弟”迈腾全系均没有配备。
帕萨特Pro后备厢容积较为可观，我们准备的三个尺寸的行李箱都能轻松，并且还有很大的余量。后排座椅支持4/6分比例放倒，但是放倒后并不能达到纯平，而是带有一定坡度，并且贯通处的宽度比后备厢最窄的位置还要略窄一些，搬运大件物品会有一些局限性，不过日常使用携带行李物品还是完全不在话下。
帕萨特作为在国内市场家喻户晓的一款车型，算得上是中型车标杆的存在，也是在选购20万级别中型车时一定绕不开的选项，而此次帕萨特Pro不仅对外观内饰设计进行了升级，舒适性配置更是直接拉满，满足你想要的松弛感。在实测中，车辆的各项成绩都较为稳定，只是AEB表现并没有给我们带来更多惊喜。
●全文总结：
以上就是2024年《之家实测》中传统海外品牌中型车的成绩汇总了，那么是否有您正在关注的车型呢，它们的成绩是否符合您的预期呢？在这里也感谢您一直以来的支持，在2025年，我们会继续为您第一时间带来新车的实测内容，如果有您十分关心和期待的车型，也可以在评论区写下来，我们也会尽可能满足您！
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