●迈腾 2024款 380TSI DSG至尊版
回顾完上一代的迈腾，让我们在来看看全新迈腾，全新迈腾由大众首席设计总监Marco Pavone操刀，融入中国本土化元素，车内也发生了翻天覆地的变化，配备了15英寸中控屏以及11.6英寸娱乐屏，让人有进入ID.车系的错觉，值得一提的是，还搭载高通骁龙8155芯片。那么下面就让我们回顾一下它的实测成绩吧！
●性能表现值得肯定
本次测试的车型动力总成与老款380TSI车型保持一致，熟悉的第三代EA888发动机配合7挡湿式双离合变速箱，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m。
全新迈腾的性能表现不说让人惊艳，但也绝对达到了比较优秀的水平，十次0-100km/h加速测试中，它的表现极为稳定，变速箱也没有发生过热现象，十次成绩均在7.3秒左右浮动，最快成绩为7.19秒，相比前几天测试的搭载同款动力总成的四驱途观L Pro仅慢了不到0.4秒，这样的表现值得肯定。
新车带有起步控制程序，关闭ESC，打开运动模式即可激活，最大起步转速4000rpm，弹射过程中伴随轮胎轻微打滑，变速箱换挡动作并不会给人很强烈的冲击感。此外，我们在保持ESC开启状态下进行了加速测试，并取得了本次的最快成绩，转速轰至3000rpm左右，松开刹车，剁死油门，相比弹射时，前轮的打滑会被ESC小幅抑制，发动机转速相比“弹射“会上升更快，但两种操作下，加速成绩相差无几，如果你只是想“崩一脚”玩一玩，推荐直接使用自带的起步控制程序，会更加轻松方便。
我们还连续测试了全新迈腾的100-0km/h的制动成绩，十次测试均稳定在37米左右，没有出现衰减现象，虽然打开车窗能闻到一些“糊味”，但脚感一点不软，最好成绩为36.32米。
麋鹿测试中，全新迈腾的最好成绩为74km/h，测试中车辆响应速度灵敏，反馈准确性不错，但悬架系统对于重心的控制一般，由于ESC系统的介入，在B区中车轮轻微锁止两次，但反馈到方向盘的动态上，不会影响车手的驾驶节奏，仅需较少调整，辅助系统对于车辆行驶轨迹的修正良好，但对于车速控制一般，减速效果不明显。
油耗测试中，我们使用经济模式，空调23℃自动，共行驶了111.1km，平均车速30km/h，最终加入9.55L燃油，实测综合油耗为8.6L/100km，参考北京95号汽油的售价（8.54元/L），每公里的燃油成本在0.73元左右，1km不到1元钱，这样的油耗表现可以说是中规中矩。值得一提的是，全新迈腾在经济模式下的驾驶感受不错，动力相比舒适模式也不会有明显下降，此模式下全新迈腾非常愿意空挡滑行，且滑行距离很长，滑行时发动机转速保持在800rpm左右，与怠速时基本一致，如果你更在意燃油经济性，推荐日常使用经济模式代步。
熟悉的动力总成+中规中矩的用车成本，就算配上好几块大屏和大疆智驾，全新迈腾似乎还是一台所谓的“老旧燃油车”。但实际上，虽然新能源车目前已经有了很高的渗透率，但仍有相当一部分家庭会优先选择品牌立得住，售后方便，没有续航焦虑的车型，这或许也是“老旧燃油车”依然存在，且短时间内不会消失的原因。所以对于全新迈腾来说，智能化方面的与时俱进或许就是最大的诚意。
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