● 新凯美瑞展望：
◆ 普通版：未来将是销售主力车型
总的来看，作为普通版凯美瑞来讲，该车的定位、特点和老款相比基本上没有变。作为一款经典的商务车型，换代后的新车进一步强化了商务、舒适的特点，配置有所提升。可以说，虽然表面看上去变化不大，但是竞争力确实提升了。
第六代凯美瑞自2006年在中国上市以来，销量一直很不错，上市5年后销量累计超过80万辆，强大的口碑和保有量是未来凯美瑞的巨大优势。而且丰田、本田在相对年龄较大以及南方市场的影响是大众等德系品牌所不能比的。
在目前的中型车市场中，品牌依然是影响销量的一个主要因素。再加上商务的定位和稳重的造型，这些非常对味我国消费者的因素，决定了新凯美瑞普通版车型市场前景应该还是不错的。
◆ 运动版：拉低入门门槛，但定位和配置有些矛盾
作为运动版来讲，这款车的外形不错，售价还低，有走量的潜质。编辑认为，未来运动版预计将主打2.5S这款车型，预计其售价和2.0高配的凯美瑞普通版可能很相似，满足消费者在配置和动力之间的不同需要。值得一提的是，运动版的座椅与普通版同样舒适。
但展望该车前景，我们发现一个较矛盾的点就是：其实这款运动版并不是运动的那么纯粹，毕竟这还是一款前驱4缸和双连杆后悬的车型。选运动版车型的消费者，或许看上的还是一个更加动感的外观吧。
◆ 2.0+4AT的配置的未来让人有些担忧
上面是从车型自己来看，而从横向竞争对手来比较的话，有一点也要提出的，就是该车的低配车型竞争力。丰田保守的将2.0+4AT继续沿用到新一代车型，我们分析其原因是一个快速的市场匹配，通过老的成熟的技术，让新车快速打入。其实，这个动力在5年前，还是可以的。但是有个问题就是“可持续生命力”，由于过于考虑眼前的市场需求，这款车的未来有些让人担忧。
从销量来看，2.0L从近年逐渐成为凯美瑞的主销车型，而2.0+4AT的配置在目前的车市看来确实缺乏竞争力。竞争对手标致508以及未来的C5的2.0L车型都将换成6AT了。而从我们此前的调查来看，近88.9%的读者认为自动挡挡位个数会影响到实际的购车。
广汽丰田总经理小椋邦彦在新凯美瑞的发布会上表示，第七代凯美瑞的市场目标将锁定于中高级车第一名。在目前的车市来看，这个目标对于凯美瑞来讲，达成似乎不算难事，而广汽丰田需要考虑的是能在第一位上坐多久。
进入2011年，以帕萨特、迈腾为代表的德系中高级车、以起亚K5、现代索纳塔为代表的韩系中高级车和以标致508为代表的法系中高级车纷纷换代或进入中国市场，相比几年前的车市来讲已经大大的不同了。
处在生命周期末端或中段的老款凯美瑞、雅阁、天籁等日系中高级车，日前不得不靠价格的大幅优惠来抢夺客户。此前老款凯美瑞在北京的售价最低曾不到16万。而新一代车型上市，不太可能会降到这么低的价格区间，这势必会影响新凯美瑞的销量。
『新凯美瑞产品线未来分布』
此外，对于配置上没有绝对竞争力的凯美瑞来讲，如何将口碑中大家不满的一些配置变成更受欢迎的配置，是影响其在今后一段能否实现远大目标的一个重要因素，因为毕竟现在可选的车还是太多了。
● 结语：
通过今天的内容，我们又再次熟悉了这款“熟悉的陌生人”，熟悉的是凯美瑞的外形、定位和乘坐舒适，陌生的则是新一代车型带来的一些细微变化。根据消息，新凯美瑞最快今年年内就能上市了，届时厂家也会公布该车的价格。而有价格和测试车辆后，我们能够更加实际的来评价这样一款新车。不知道您对于新凯美瑞怎么看？也希望您能够在下面留言，更多消息，请大家继续关注我们接下来的报道。（文/汽车之家 王寅）
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