■ 接下来是另一位老贵族凯迪拉克。
● 起个大早赶个晚集的凯迪拉克
凯迪拉克与林肯的渊源可以往前追溯一百多年，甚至这两大品牌的创始人都是同一位——亨利·利兰。与向总统致敬的林肯不同，凯迪拉克是以底特律城建造者法国贵族安东尼·门斯·凯迪拉克的名字命名，因此品牌中自带贵族血统。中国消费者认识凯迪拉克是从加长礼宾车（Fleetwood Brougham）和弗雷特伍德开始，在汽车座椅面料以织物和抓绒为主的年代，凯迪拉克让中国消费者明白了真皮座椅的舒适和美妙。
相较于林肯，凯迪拉克对中国市场的把握要更积极主动，从2004年开始，进口凯迪拉克CTS、SRX、XLR先后进入中国，其中CTS和SRX还短暂的国产过，之后又被叫停。2006年，百万级超豪华SUV凯雷德ESCALADE登陆中国、SLS赛威国产，在短短的三年中，凯迪拉克在中国形成了五大车系12款车型的产品阵容。当年的凯迪拉克似乎就像现在的林肯，在中国积极布局，想要干一番大事业。
或许是受制于凯迪拉克过于激进的产品外观以及高昂的售价，凯迪拉克品牌在中国消费者心目中的印象仍然比较单薄，十年前有能力购买3.6L V6、4.6L V8动力五米多长豪华车的消费者毕竟是少数。这种局面一直到2013年后XTS和ATS-L国产才开始有所好转。从这个角度看，凯迪拉克更像是起个大早赶了个晚集。
● 上下求索的产品之路
上文提到，2013年XTS国产可以说是凯迪拉克定位转型的节点，追求豪华、大排量的凯迪拉克突然变得务实起来，将大空间、2.0T动力的前驱车型XTS引入国产，售价上也平易近人了许多，并且收获了不错的销量回报。而在年轻消费者的眼中，这辆居家型的大家伙十分不凯迪拉克，虽然它外在仍保持着凯迪拉克激进的家族设计，但内在却温顺了许多。因此，为了保持凯迪拉克品牌的先进性，国产ATS-L应运而生，这款入门级车型不仅售价方面讨年轻人欢心，在运动性能调校上也不甘示弱，动力参数甚至超越宝马3系。遗憾的是，凯迪拉克在品牌力方面仍不及德系三强，无法满足年轻人的虚荣心。
说到品牌力，编辑认为凯迪拉克最致命的短板在于始终没有形成统一的产品风格。抛出这个观点，估计很多朋友想反驳，还有比凯迪拉克更统一更个性的设计风格吗？2003年初代凯迪拉克CTS将钻石切割设计带入世人眼中，时隔十几年依然保持着最初的惊艳，Elmiraj概念车在2013年将这种设计语言进一步推向极致并诞生了凯迪拉克最新的旗舰车型CT6。从外在来讲，凯迪拉克的设计风格是整齐划一的，有着德系豪华品牌所不具备的个性与激进。然而深入到内在性格，ATS-L的运动、XTS的舒适、CT6的奢华使凯迪拉克在不同阶段的消费者心中有着不同的认知，难以界定一辆真正的凯迪拉克究竟是怎样的。
★ 虽然处境尴尬，但还是获得了一些认可
这种尴尬的境地或许在未来有所改变，从最近发布的一些产品规划来看，凯迪拉克正在尝试将自己打造成更注重驾驶感受和操控性能的豪华品牌，以培养年轻一代消费者对该品牌的认知。尤其是未来几年中国市场将成为凯迪拉克在全球最大的消费市场，甚至超过美国，因此中国消费者的态度或者说中国市场的销量凯迪拉克更为看重。
从凯迪拉克官方公布的11月销量来看，截至2016年11月25日，凯迪拉克品牌2016年累计销量已达10万台，同比增幅51.3%。细算之下，凯迪拉克国产车型仅有XTS、ATS-L、XT5、CT6四款，甚至不及林肯。对比德系豪华品牌庞大的产品阵营，凯迪拉克用四款车达到年销量10万台，在豪华品牌中实属不易。
● 处于纠结当中的凯迪拉克，未来何去何从？
『凯迪拉克XTS、ATS-L、XT5、CT6』
凯迪拉克在中国市场已有十余年的积累，时至今日仅四款车型达成国产，这种前进速度让人不得不为其捏把汗，以四款车型去突围豪华品牌众多豪强，未来市场保有量势必会遇到瓶颈期。而从积极的角度看，销量增幅的提高，证明国内用户终于开始关注凯迪拉克品牌。随着越来越多的用户愿意为个性买单，如果凯迪拉克能够把握住时机，在2017年投放更多新产品来充实经销商展厅的话，国内用户对凯迪拉克的信心会更足一些。
此外，凯迪拉克全新Escala概念车已于今年8月亮相，全新的设计语言不仅预示着凯迪拉克未来的设计方向与科技理念，或许还透露了一款全新豪华大型车的复兴计划。Escala概念车的溜背造型在凯迪拉克产品阵营中属于首次应用，与凯迪拉克未来以操控和性能为主的发展道路有着微妙的契合。它能否像CTS一样成为引领时代的产品呢？我们拭目以待。
■ 全文总结
同为美系豪华品牌，林肯和凯迪拉克都有着美国人性格中自带的不安分因子，产品方面往往会出现稍微有些出格的设计，不如传统、严谨的德国车那么容易为国人所接受。和而不同，林肯和凯迪拉克所诠释出的美式豪华理念又是截然相反的。从林肯在国内的发展道路可以看到，它希望展现的是一种由内而外的豪华气质，如果多数消费者认为林肯的设计语言太小众，没问题，林肯愿意为你换一张主流大众脸；而对于内在驾乘舒适豪华的追求林肯始终如一，想要动力和操控的消费者您还是看看别家吧。而凯迪拉克呢，更注重第一眼的豪华感，外观一定要比ABB设计更拉风，内在可豪华、可运动、可居家，例如深受年轻人喜爱的凯迪拉克ATS-L，不惜为了操控性能舍弃乘坐舒适性。因此，二者相比林肯性格更稳定而凯迪拉克则稍显叛逆。
对于两位贵族而言，林肯和凯迪拉克的品牌定位与过去的“总统座驾”年代已相去甚远，头顶的王冠仍在，但是曾经象征着无上荣耀的品牌顶级车型犹如一颗璀璨的宝石已从王冠上掉落。这也是为什么国内消费者在面对凯迪拉克CT6、林肯全新大陆时，心里或多或少缺乏一些类似于对奔驰S级这类品牌顶级车型的认同感。
然而，不论是走了弯路的林肯还是不断推翻自己的凯迪拉克在2016年这个时间点走到了同一条路上——在销量上交出了一份比较抢眼的答卷，接下来要考虑的是如何让更多的中国消费者认可自己。林肯和凯迪拉克，这两大美系豪华品牌自下而上的复兴过程固然不可能一蹴而就，向市场低头只是谋取销量成功的途径，我们更希望看见的，是它们能够尽快找回王冠顶端的宝石、为中国消费者呈现出真正的品牌实力，而不是一味地透支消费者对于美式豪华的期待。（文/汽车之家 张晓丹）
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