● 聊上汽通用产品背后的故事
科鲁兹，全新面貌出征
科鲁兹可以说是近些年雪佛兰在华最具知名度的一款产品了，多年的热销使其具有非常不错的基础。在2014年8月，雪佛兰新科鲁兹正式推出，全新发动机的匹配以及采用的新造型，让消费者眼前一亮。而在近2年后的2016年7月，雪佛兰又推出了一款新科鲁兹，这款科鲁兹也取代了2014年上市的车型。在短时间内推出两款新科鲁兹，雪佛兰意欲何为呢？施弘接下来就为我们讲述了其背后的故事。
科鲁兹于2009年正式上市，到2014年的时候其竞争力已经不如从前，已经到了换代的时间了。2014款科鲁兹作为换代产品在中国市场率先进行了投放。施弘告诉我们，这款车开发的背景仍是一款全球车，本计划先在中国投放，后在北美市场推出。但当北美市场准备推出的时候，由于市场需求的不同，这款车的投放向后推迟了，并做了造型修改以及轴距的加长，这就是我们于今年7月份看到的全新科鲁兹，也可以说是之前的长轴版车型。为了使得产品更有竞争力以及在全球统一形象，2014款科鲁兹在新的“长轴版”上市后则宣告停产。
在2016年的广州车展上，科鲁兹两厢版以及其运动RS版本也正式发布，科鲁兹家族也迎来了全面的更新换代，产品阵线更加丰满，同时此前的老款科鲁兹也将逐渐停产。从这一系列的动作来看，科鲁兹家族已经整体换上了新的面容，“一个科鲁兹”而不是两代同堂的策略也能够更好的传递产品形象。
科沃兹，雪佛兰新的入门领军车型
雪佛兰科沃兹这款车于9月的成都车展首发，而此前这款车的引入工作可以说是非常的神秘，从有消息曝光到最终上市，只有不到两个月的时间，那么科沃兹引入的背后雪佛兰有着怎样的考虑呢？
施弘告诉我们，科沃兹的开发其实可以追溯到凯越此前的成功。由于凯越多年的热销，上汽通用认为其在这个市场还是有一定基础和优势的，但随着凯越随着上市时间的增加竞争力有所下降，加上别克品牌的调整凯越计划停产，这就需要新的产品来顶替了，这个位置接下来就由科沃兹来承担了。
雪佛兰此前在7-11万元市场布局的是爱唯欧，在施弘看来，爱唯欧这款车的定位和当时中国消费者的需求是有一些出入的：“爱唯欧这台车当时定位的时候，操控性多了一点，空间尺寸则没有做到位，同时车子造型稍微偏了一点。这样的结果就会导致喜欢这款车的人特别喜欢，而不喜欢的人则根本不会考虑。”这对于一款入门小型车来讲是有些不合适的，而同级别的继任者科沃兹则相反是一个“大众情人”，能够满足绝大多数人的需求和审美。
从销量来看，科沃兹在推出后的销量节节攀升，今年9月的销量为9714辆，10月的销量为13836辆，相比此前爱唯欧月均在3000辆左右的成绩还是有明显增长的。如果从凯越车型此前2014和2015年年销量达到293098辆和176242辆（月均分别达到2.44万辆和1.47万辆）来看，未来科沃兹这款车的潜力还是有很大的。
探界者，复制昂科威的成功？
雪佛兰的全新中型SUV探界者在广州车展期间正式发布，这款车和昂科威同平台打造，有1.5T+6AT以及2.0T+9AT两种动力总成可选。昂科威目前的成绩给了探界者一个很好的启示：虽然定位在中型SUV，但是昂科威最主要的对手其实还是途观L和翼虎这些紧凑型SUV，昂科威目前月均超2万辆的成绩单，证明这种越级竞争还是很奏效的，这也给探界者一个明朗的未来。
值得关注的是，探界者这款车目前只有5座版本，那么接下来是否会推出7座版呢？施弘给予了我们他的看法和观点。
在他看来，一些中型SUV推出7座版本，要做好是有难度的，比如我们熟悉的凯迪拉克XT5、奥迪Q5等等中型SUV也是采用的5座布局。“消费者对这款车第一有造型要求，然后对油耗又有要求，然后还希望人坐的多，这三个是很难平衡的。”施弘谈到，如果要是为了7座而加入第三排座椅的话，那么很多情况下乘坐起来并不舒服。
此外从使用率上来讲，好多7座车的车主大部分时间还是将其当做5座来使用，第三排好多时候都是放倒的。“中国消费者有时考虑的会很多，会考虑到父母亲一起出去的情况，但是真需要的时候，你出钱再租一台车，再请一个司机，都比你买一台7座的车合算。这个可以用使用率来计算，消费者并不知道平时潜意识里面花了多少钱。”施弘表达了这样的观点。
同时在他看来，上汽通用旗下其实有GL8等7座车型，如果真要坐7个人，GL8的舒适度也要更高。对于探界者这样尺寸的SUV来讲，在施弘看来推7座并不合适，但7座车上汽通用以及雪佛兰会开发，而且也不会太远。总的来讲，SUV如果要做7座车，就必须要比探界者这个还要大一级别。
● 聊经销商和渠道建设
有着完善的产品布局，那么这些产品如何让消费者接触到就离不开经销商网络了。就像上面我们提到的，雪佛兰在今年出现了销量下滑，从经销商层面来讲，经销商们目前过的怎样呢？
在回答这个问题前，施弘先向我们阐述了他对于目前经销商发展的理解，在他看来，现在国内的经销商不像之前那样能拥有快速投资、快速收回回报的情况了，而是开始像发达国家市场、例如美国市场一样：在美国市场，卖新车是几乎不赚钱的，更多是靠衍生服务以及二手车赚钱。“你现在要开一家4S店，那么你需要想的非常明白，不能期望前面几年马上赚钱，而是要更长远的看，也就是投资回报率。”
而国内因为限于二手车各种各样的政策，没松绑，所以现在国内所有的4S店二手车都做的一般，就是这块没有成为他利润的一个亮点。“现在经销商的利润，他能够生存能力强不强，核心问题看他售后服务。”施弘谈到。
施弘认为雪佛兰的经销商今年下半年明显比上半年会好，一些店龄较老的经销商过的也会更好一些，这就是因为其通过售后服务带来的利润更多。而对于明年他也表示非常有信心，随着今年结构调整的完成，明年经销商应该会有更有力的产品进行销售。
对于目前一些品牌采用的一店售多个品牌车的方法，施弘表示自己是不太赞成这种做法的。在他看来，随着消费水平的升级，不同4S店提供的服务是不能取代的。“人富了以后，他还是需要品质的，就像人和人交流是不可能用微信完全替代掉的。”
“另外我相信如果真的是搞成大卖场这种性质，这个服务质量和创意会越来越枯竭的，因为都抹杀掉了。如果说真的是今后要大量的搞大卖场，那么实际上大卖场也用不着了，京东或者淘宝直接买就可以了。现在可能有些人觉得不是太喜欢4S店的服务，那只说明一个问题，就是我们自己事情没做好。”施弘表示。
● 结语
经过长时间的早会，又做了1个多小时的对话，施弘在与我们的交流中依然神采奕奕，非常的健谈，同时能够深入浅出的与我们探讨一些问题，这可能和其日常丰富的爱好有关系。施弘告诉我们，体育和文艺是他都很喜欢的，体育方面，马拉松、自行车等等能够让人充满活力，而交响乐、西方古典音乐则能够让人“静”下来去思考。而正是这样有动有静，才能让其在纷杂的工作中最快的找到重点，并且风风火火的执行下去。
目前的雪佛兰品牌可以说是处在蛰伏期，产品结构调整、品牌的重新梳理都是留给施弘的最大课题，再加上面对销量的下滑，留给施弘以及雪佛兰品牌需要解决的东西着实不少。在这种情况下，施弘选择了在销量方面的短期“认输”，并将更多精力投入到接下来的发展中，也是为雪佛兰品牌未来的蜕变打下基础。虽然这个过程是痛苦的，是可能不被认同的，是孤独的，但就像如果没有乔布斯的一直坚持和选择，苹果公司也不会成就今天的辉煌。
对于雪佛兰品牌来讲，目前其面临在中国进入新的发展阶段，接下来越来越多产品的投入肯定会让这个“年轻的百年品牌”在华夏大地呈现出不一样的面貌，更多的SUV、皮卡以及侧重运动的车型会让更多年轻车迷兴奋，而科鲁兹、迈锐宝、科沃兹则将捍卫轿车这个目前仍是最大的市场。随着新产品的投入，我们也将见证雪佛兰品牌接下来的蜕变，让我们拭目以待吧。（文/汽车之家王寅）
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