★ 售后（拿什么拯救你，居高不下的零整比？）
● 政策解析：
● 汽车行业零整比过高成棘手问题
除了整车销售价格外，新的《办法》还要求经销商对于汽车零配件及其他相关产品的价格进行明示，仅仅这一问题就用了三条条例进行限制，可见其在汽车销售环节中所占的比重之大。不过对于这个问题，我们还得先回到2014年开始的那场反垄断运动说起。由于汽车零部件的流通渠道长期被汽车供应商垄断，消费者为了获得高质量的零部件只能在该品牌的4S店购买，这也导致很多汽车供应商通过提高零配件的价格来赚取超额利润。
2014年，18款常见车型的整车零整比被曝光，其中，奔驰某车型的零整比高达1273%，消息一出，震惊了整个汽车行业，国家也由此展开了一场轰轰烈烈的反垄断运动。
| 反垄断罚单一览表 | ||
| 处罚日期 | 企业名称 | 处罚金额 |
| 2016年12月 | 上汽通用汽车 | 2.01亿元 |
| 2015年9月 | 东风日产 | 1.233亿元 |
| 2015年4月 | 奔驰 | 3.5亿元 |
| 2014年9月 | 一汽大众奥迪 | 2.48亿元 |
| 2014年9月 | 克莱斯勒 | 3168万元 |
| 2014年8月 | 武汉4家宝马4S店 | 162.67万元 |
| 2014年8月 | 12家日本汽车零部件企业 | 12.354亿元 |
然而，尽管国家一直在试图改变汽车行业零整比居高不下的局面，但受限于旧的《汽车品牌销售管理实施办法》对于汽车经销商必须“获得汽车供应商品牌汽车销售授权”的限制，汽车供应商对于经销商销售网络的变相约束还是没有得到有效的控制。不久前，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了第七次汽车零整比研究成果，结果依然不容乐观。
| 第七次汽车零整比研究成果 | ||
| 排名 | 品牌车型 | 汽车零整比（%） |
| 1 | 北京奔驰GLK | 830.4% |
| 2 | 北京奔驰C级 | 670.7% |
| 3 | 沃尔沃S60L | 619.38% |
| 4 | 华晨宝马X1 | 616.6% |
| 5 | 雷克萨斯ES | 605.6% |
| 6 | 北京奔驰E级 | 592.37% |
| 7 | 英菲尼迪Q50L | 574.51% |
| 8 | 宝马X3 | 561.4% |
| 9 | 一汽马自达6 | 557.98% |
| 10 | 华晨宝马3系 | 543.05% |
看到这样的结果我们不禁想起了之前网友调侃的一个玩笑，与其辛辛苦苦的打拼挣钱，还不如去4S店买一辆奔驰新车，然后出门左拐支个摊儿，把车拆了卖零部件，瞬间就能挣回来好几辆车的钱。这样的笑话对于汽车行业来说的确是一个不小的讽刺，想要打破零整比居高不下的局面，必须要打破供应商对于汽车销售行业的垄断局面，这也是推动此次新的《办法》取消“品牌授权”的主要原因之一。
● 消费者看这里：汽车零配件行业竞争加剧 消费者需擦亮双眼
根据此次公布的零整比研究结果可以发现，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，最高的可达830.4%，根据数据显示，海外市场的车辆平均零整比仅为300%左右，较高的零整比说明汽车维修领域仍然存在暴利。对于消费者来说，购车之后的维修成本也是很多人在选车时考虑的一个主要因素，这会在一定程度上影响用户的购车意愿。因此，随着新的《办法》的推出，很多独立的汽车零配件厂商也将加入到这一竞争队伍中来，与失去了“授权”保护光环的汽车供应商进行的同台竞技，这也将促使很多车企为了提升销量，而对零配件产品的价格进行相应的下调，这对于消费者来说是一个极大的利好。但是，未来随着一些“新人”的不断进入，汽车零配件行业也将出现鱼龙混杂的局面，这就要求消费者在购买时一定要擦亮双眼，选择有品质保障的企业，不要被一些不良商家所蒙蔽。
★ 售后（新《办法》的推出将推动二手车市场发展）
● 政策解析：
● 未来停售车辆可享受10年售后服务
为了更好的保护消费者的权益，此次新的《办法》要求经销商必需建立健全消费者投诉机制，经销商在接到消费者投诉后7日内，需向其反馈投诉处理意见。
此外，新的《办法》还要求供应商必须保证在旗下品牌车辆停售之后的10年内，继续为消费者提供配件供应以及相应的售后服务。这样的售后条款除让消费者在购买时更加放心外，还在一定程度上推动了我国二手车市场的进步。
一直以来，我国二手车市场相对于新车市场的发展来说都比较滞后，除去“限迁”政策的影响外，关于二手车的售后维修问题也是阻碍消费者购买的一大难题，如今，随着我国二手车限签政策的放开，我国汽车行业二手车市场已面临大规模爆发的窗口期，新的《办法》的推出，极大的鼓励了消费者购买二手车的信心，这对于提升二手车的产品价值，推动我国二手车产业的发展具有极为深远的意义。
● 消费者看这里：（老车终于有配件了）
对于消费者来说，随着新的《办法》对于新车延保问题所作出的相关规定，消费者在购买新车时可以放心的选择一些较为经济实用的停售车型，这对于促进我国新车市场的流通也有一定的推动作用。而对于消费者在购买时所产生的一系列纠纷问题，消费者也可通过相应的投诉渠道进行维权，免除了消费者的后顾之忧。
★ 总结：
新的《办法》将于7月1日起正式实施。随着汽车市场的飞速发展，取消经销商授权机制，彻底“放手”把汽车销售的主动权推向市场，对于发挥经销商的主体意识，促进市场活跃度来说有着很好的推动作用。而对于消费者来说，新《办法》的推出所带来的的最直观的的感受就是未来买车的可选空间增大了，售后服务的选择范围也更广了，消费者不用再为“品牌授权”所带来的高昂费用买单。
值得一提的是，新的《办法》还进一步细化了经销商在销售过程中对于消费者的明示义务，明确规定经销商需充分确保消费者对于非授权销售的知情权，并对于一些特殊的销售渠道提出了“书面告知”的程序规定，从证据角度向保护消费者倾斜。这也在一定程度上提升了消费者的安全感。
当然，对于新《办法》的推出，也有业内人士表示出了一定的担忧，随着新的汽车销售格局的产生，汽车行业的零供关系或将由供应商的强行主宰走向经销商“混乱经营”的另一极端，在这样的转变过程中，如何完善供应商、经销商与消费者之间的售后保护机制是一项不小的考验，但是，既然决定把主导权交付给市场，就要充分相信市场的调控能力，相信在不断的发展修正过程中，中国汽车的消费市场也将获得极大的发展。（文/汽车之家 陈硕）
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