过去一两年，本田与大众在中国选择了截然不同的发展路径，前者主要依靠新技术提升销量，后者主要依靠价格战维持销量。目前本田对大众的威胁与日俱增：新思域在紧凑型轿车的品牌形象和市场口碑，已明显领先于速腾、凌渡等大众系；2017下半年如新CR-V的热度维持在紧凑型SUV的TOP5，其肯定会对大众途观构成挑战，或成该级别的新领军车型；2018年（预估）国产的第十代雅阁，如除了换装1.5T/2.0T两款地球梦涡轮增压发动机，还能匹配10AT变速箱，届时对迈腾、帕萨特等大众系中型轿车的冲击会很大……目前大众在中国车市拥有绝对优势，7月线索占比19.37%，大幅领先于本田、丰田，但有些因素一旦由量变向质变过渡，如本田等对手在越来越多的细分车市能威胁到大众，或让大众的绝对优势在某个时间点快速消失。个人判断2018上半年会是大众比较关键的节点。
● 中国品牌：WEY、领克领衔中国品牌开拓高端细分车市
WEY、领克将承担起中国品牌向上突围的重任，未来的核心对手将是广大合资车型，市场想象空间非常大。但目前VV7影响最大的是哈弗H7、传祺GS8等中国品牌车型。VV5、领克01等上市后，首当其冲的或许也是哈弗H6、博越等中国品牌车型，希望相关车企能有预案。
冲击或压垮部分中国品牌，就像WEY、领克在挑战合资品牌之前必须要经历的“预科班”。宝骏的成功加速了天津一汽、江淮等多个中国品牌销量的大幅下滑，如WEY、领克能取得成功，相信同样会压垮部分中国品牌。这对个体企业不是好事，但有利于中国品牌内部的优胜劣汰，有利于提升整体竞争力。
● 豪华品牌：奥迪应充分利用下半年车市回暖良机来稳定市场
2017上半年是奥迪的多事之秋，几乎连喘气的机会都没有。7月奥迪在豪华车市中的回暖势头较为明显，线索的环比增长达13.22%，领先于奔驰、宝马的5.14%、8.8%。希望奥迪能充分利用车市的回暖良机，争取能稳定价区、强化渠道、提升销量。
● 主流国别：小型SUV、紧凑型SUV日趋饱和，中国品牌不容乐观
7月中国品牌的线索环比增长仅有1.07%，远远落后于德系、日系、美系的10.25%、10.67%、7.05%，也落后于韩系的3.62%。中国品牌的低靡主要受制于小型SUV、紧凑型SUV的日趋饱和，7月中国品牌小型SUV、紧凑型SUV的线索环比增长分别为-2.36%、0.48%。
目前有大量中国品牌的小型SUV、紧凑型SUV还在上市的路上，再加新热点中型SUV的体量有限，合资紧凑型SUV加速围剿中国品牌，多数中国品牌轿车已“自废武功”，2017下半年中国品牌的形势不容乐观。WEY、领克不仅对长城、吉利至关重要，对整个中国品牌也是意义深远。
● 全文总结
面对高价车越来越受宠，中型SUV、中大型SUV快速成为消费热点等新演变趋势，希望广大车商能有一个最基本的共识——中国消费者越来越懂车了：意味着价格战不见得是最有效的促销方式，车企应回归价值原点，把重点放在强化品质、丰富配置、合理定价等层面；意味着中国车市的优胜劣汰会更加剧烈， 2016-2020年在售的汽车品牌或减半；意味着优秀车企能更好脱颖而出，车市竞争将更加良性。（文/汽车之家 周丽君）
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