■ 不辱名字的ENZO
在宾法和法拉利合作近50年之时，宾法接到了一个极具意义的设计任务——设计以法拉利创始人恩佐·法拉利命名的跑车，这就是ENZO，虽然在此前已经为法拉利设计了诸多车型，包括许多限量版本，但是要不辱没恩佐这个传奇的名字，宾法还是显得小心翼翼。
此时宾法的首席设计师由日本设计师奥山清行（Ken Okuyama）担任（宾法的首席设计师都是外聘，所以宾尼法利纳的家族成员并不是宾法产品的设计师），他的话也代表了当他接到这个设计任务时纠结的心情——“我设计的车都可以说象是我的孩子，但是我尤其喜欢玛莎拉蒂Quattroporte和法拉利ENZO，Quattroporte是我对汽车设计的理想表达，毕竟细节、曲面、比例是汽车设计最重要的元素。ENZO恰恰相反，这款车非常具有一款超级跑车需要的争议性，但是我喜欢这辆车的设计过程，我是非常幸运的。”
经过宾法设计师的精心设计，2002年巴黎车展ENZO第一次和世人见面，极富攻击力的外形就让它显得咄咄逼人，前部线条非常简练有力，楔形的车头让人第一眼就能感受到速度的气息（实际上ENZO的极速可达到355公里/小时）。
除开视觉上的感受之外，同时ENZO的外形也非常符合空气动力学的需求——当时速达到300公里/小时之后，ENZO车身的空气动力学组件可以提供775公斤的下压力，完美保障了ENZO的高速稳定性，这也证明了宾法的设计在美学之外，同样具备雄厚功底（顺便提一句，宾法是设计公司中为数极少具备制造能力的公司，它在工程上的能力同样不容小觑）。
基于ENZO的机械结构，宾法还设计了一系列后继车型，包括法拉利P4/5、玛莎拉蒂Birdcage 七十五周年纪念版等车型，虽然这些车型的市场影响力并不算大，但在各自的设计上也有不少可圈点之处。
■ 有趣的ENZO外传--独一无二的P4/5
值得一提的是法拉利P4/5，实际上它完全是为个人打造的，起因是法拉利资深收藏家James Glickenhaus对ENZO外观不满，于是将自己的ENZO运回宾法，委托宾法为他重新打造一台世界上独一无二的法拉利——项目于2005年开始，而整个项目的预算高达400万美元！这台车借鉴了1967年款法拉利P4赛车的设计元素，保留了ENZO的大部分机械结构，以碳纤维材料作为车体外壳，而宾法则完全按照新车的设计流程，包括草图、制模、成型，乃至风洞试验，反复进行测试和修改。
在外观方面，P4/5既有P4赛车的线条影子，同时又融合了大量现代元素，其科幻感觉即便是和很多概念车相比也不落下风。而在内饰部分，它部分移植于ENZO，重新设计了不少细节，同时它也增加了一些配置（不知道这位詹姆斯先生在性能赛车和更多配置之间是如何考虑的）。不过James Glickenhaus对初期的成果并不满足，他认为应该将P4/5打造成一台纯粹的赛车，因此宾法又开始了后续的研发，不过由于法拉利方面在2011年决定放弃这个项目，并拒绝提供发动机的部分重要部件，这个项目也就暂时没有了下文。
回头来看，法拉利ENZO的设计对于宾法来说实际上从技术角度并不是多大的问题，毕竟设计超跑在宾法看来并没有太多挑战性，只不过这辆车以恩佐的名字命名，赋予了太多情感和含义，所以显得有些犯难，不过宾法还是很好地处理了压力，ENZO的设计几乎堪称完美。最后ENZO还加产了50台，最终生产了399台。
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