●1960-至今：鱼型车身时代
为了较小风阻，提高车速和燃油经济性，箱型车变成了流线型车。为了改善车内空间和舒适性，船型车身诞生了。但由于船型车身还存在着种种问题，所以设计师将车尾设计成倾斜至车尾的形状，这种这身就是鱼形车身。鱼形车身是流线型的，但绝不是流线形车身的复活，而是进行了更深度的科学研究后的新一代流线型车身。
从船型车身演变而来的鱼形车身很低，没有明显的阶梯形，前后翼子板和车身成为一体，且斜背的角度比较平缓，尾部较长，围绕在车身周围的气流也比较平顺，不会产生涡流。鱼形车身比流线型车身低、长、更美观，它的横截面积小，所以迎风阻力小，车身阻力也小。其次，鱼形车身的后座在后桥前方，后座摇摆小。由于后座低，后方视野也比船型车身好。
随着时间的推移，欧洲汽车的产业得到了飞速发展。同时还出现极为影响世界的汽车设计大师，如乔治亚罗、博通等。鱼型车身的代表作就是由乔治亚罗设计的大众热风轿跑车（尚酷的祖先）。这种鱼型汽车造型代表着意大利车身界中所倡导的朴实、简洁、细腻、流畅的实用风格。
但鱼形车身也并非没有缺点，由于尾部过于下垂，鱼型车身的侧面形状也非常接近机翼的形状。根据风洞试验结果，和汽车静止时比，当时速为100km/h时，汽车的附着力会减少1/8,、150km/h时减少1/4。在高速时车尾没有足够的下压力，导致车尾的行驶状态极不稳定，所以设计师在鱼型车身的尾部装上了鸭尾形状的尾翼，来获得高速时的下压力。因为这种造型是卡姆教授发现的，所以又被称为卡姆尾，保时捷911卡雷拉RS就是这种鱼型鸭尾车身最典型的一款车型。
●1963-至今：楔形车身时代
前面讲了车身外形从箱型发展到鱼型，这一切改变都是为了克服空气的阻力和解决操控，舒适性。然而，为解决车身下压力的问题，设计师们想过各种办法，但都不能很好解决。后来，设计师想到将车身整体向前下方倾斜来有效地克服升力，于是便出现了能很好抑制升力的楔形车身。
楔形车身时代是汽车界追求速度的高潮时期，无论功能还是造型，楔形都是完美的，既适于高速安全行驶，又富于动感和冲劲。最早设计出的楔形车身是1963年司蒂贝克.阿本提。遗憾的是，第一辆楔形车身诞生于船型车身时代，没有被人们接受。可见汽车外形设计的在合理，实用性再好，如果脱离周围的环境，也难以令人们接受。
1970年代-1980年代是楔形车身的全盛时代。这一时期的车型特点是把前进气格栅设计成横宽型，上下很窄，发动机盖向前倾斜。在这个时代，诞生一大批经典车型，如高尔夫、帕萨特、奥迪100等车型。到现在，楔形车身依然是汽车外形的潮流，只不过各大厂商在设计汽车时弱化了楔形车身的特点，更多的增加了各品牌自身的外形特点。
●当今的车身
当今的车身设计非常成熟，但归根结底的说，当今的车身形式还是归属于楔形车身，但车身外形除却具备楔形的特点外，也变的更为复合和多元。而此外，如今的车身，通过成千上万次的风洞试验已经能够很好的解决车身升力的问题，而车内空间的应用也被设计师们摆弄的非常熟练。
此外，当今汽车车身的设计也刮着一股强烈的复古风，当年的经典车身形式也被各大厂商完美重现，如停产的PT漫步者，刚刚换代的大众甲壳虫，电影主角雪佛兰科迈罗和上市不久的奥迪A7等都对箱型车身、流线型车身、船型车身、鱼型车身的外观特点进行了重新演绎。
而像大众新的家族样式，也是对楔形车身年代的致敬。刚刚亮相的新宝马3系，那急速下垂的车头更是将楔形车身演绎的淋漓尽致。而有的车型，至今都没有变过，如经典的不能在经典的保时捷911系列就是当年鱼型车身的延续。
宝马X6等跨界车型，则把车身造型、用途，空气动力学完美结合在一起。
总结
车身形式进化史的介绍就到此结束了，可以看出从汽车诞生至现在，车身的每一次改变都是围绕着空气动力学来进行改变的的。未来，通过空气动力学的进一步发达，人们对车身的要求进一步提高，我相信还会有更多的，更好的车身形式出现。让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 于尚宏）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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