■ 洞穿未来的人
就在荣威按部就班的推出车型之时，另一项将改变品牌未来发展方向的工程也在悄然进行。这就是2006年开始进行的新能源项目。对于企业而言，项目的决策、上马需要考虑的问题甚多，其不仅仅是成本与盈利的考量，更重要的是项目在长期实施过程中可能碰到的问题。
作为OnStar安吉星项目、世博会上君威混动车型研发的中方代表，朱军在与美国通用专家沟通的过程中意识到了新能源、新技术的前景，加之看到了普锐斯在海外市场取得的成功，因此他选择加入回国发展。
当时普锐斯在海外已经销售取得成功，中国品牌在这个领域却几乎是0，因此，今日看来有些超前的计划，在当时的朱军看来是中国品牌迟早要迈过的“门槛”。既然早晚要突破，那一定要选择先发制人。首当其冲碰到的问题便是以何为方向？插电混动？纯电动，还是索性目标长远一些直接做燃料电池？
此外，实际使用情况也是一个问题，现阶段，中国大部分家庭还没有富裕到每个家庭能拥有两到三辆车，所以购买一辆车会考虑到多种用途。既要作为家庭出游用车，也必须能够上下班通勤，因此，他们很难接受一辆续航里程远低于传统燃油车，能量用光后需要长时间补充才能再次使用的“汽车”，这就是俗称的“里程焦虑综合征”。
综合了以上种种考虑，最终荣威决定将更符合我国国情的插电混动作为研发方向，这样充电设施完备的情况下能做到非常低的油耗，甚至零油耗。就算没有充电设备支持，也能用汽油行驶。
产品的推进中，与通用合作开发的1.4T甚至于现在还没露面1.0T发动机未来也会加入至混动系统中，在这个过程中徐政与朱军并肩作战，传统内燃机与新能源技术进行互补。这是他们为之奋斗的今天，也是脑中美好的明天。
后记：
上世纪80年代，在改革开放大旗的引导下，中国开始了与国外车企合资办厂的模式。彼时的前人早已意识到中国的汽车研发、制造距离世界主流水平差距之大。因此，合资办厂的模式一方面有利于满足人民需要，另一方面也是期望通过用市场交换技术。时间一晃，半个甲子就这样过去了。今日看来，市场换技术虽有一定成果，但提升程度尚未达到当年预想之高，时至今日，核心技术仍旧掌握在国外车企手中。
通过多年的合作，培养了众多有着在合资公司工作经验、与海外团队有着深入接触、掌握研发流程、方法的中国年轻人。这些年轻人选择了回归中国品牌，这才有了我们今天的故事。虽然核心技术仍旧需要中国品牌厂商自行摸索，但好在，这些有这些在合资公司工作背景的核心技术团队在，一切皆有可能。因此，从某个方面讲，以市场换技术的指导思想并非错误。
全文总结：
从借鉴英国罗孚车型到如今自主设计，从东拼西凑的解决燃眉之急到如今拥有两座动力总成实验楼，在一次次的探索、试错、改错之后，上汽荣威经过10年的蜕变早已不再是当年那个借助英国血统打拼的新人了。侯炜、金建军、张毅、高广海等等这些曾经的毛头小伙子，如今已经成为了各自岗位上的带头人。10年的时间使他们从青涩、冲动洗练变成为成熟、稳重。不变的是今日仍旧有年轻人抱着如“老人”10年前一样，渴望用自己的青春做出属于中国人自己品牌的梦加入进来。（文/图 汽车之家 唐朝）
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