[汽车之家 技术] 一年前的今天，我们决定利用整年的时间走进中国品牌。到今天为止，整整365天过去了。长安、长城、吉利、比亚迪这些如今国人熟悉的品牌这些年变迁的故事随之展开。这些年、这些品牌的故事用波澜壮阔形容绝不为过。在这次的对话中，一个个鲜活的、曾经“奋战”在一线的员工用他们的故事，还原了一个看似平凡，却更加真实的中国品牌变迁过程。于是，便有了今天这个故事......
相比于此前对话过的中国品牌而言，上汽荣威的历史颇短。不算冗长、复杂的收购、合作过程，从最开始的公布品牌名称开始，至今满打满算刚10年。10年的时间不足以令沧海变为桑田，无法经历时代、王朝的更替，但对于投身其中，今日被称为“荣威人”的他们而言，这10年时间成为了改变他们人生列车前进方向的轨道。
11年前，凌晨看完善于制造神话的希腊用“铁桶阵”力克大牌球星云集的葡萄牙捧得欧洲杯后，一个叫做侯炜的研究生关上了电视。虽然，内心充满波澜，但他还是决定控制住自己的想法，爬回床上睡一小会儿。明天，他将正式结束研究生身份，走入社会。多年后的今天，比赛的细节在记忆中已开始模糊，而第二天开始工作的情形却深深印在他的脑中。
■ 神秘的5·28项目
在那个炙热的夏天，侯炜走进了上汽集团工程研究院的大门。在这里，理论知识丰富的年轻人开始了3个月的磨合实习期，之后的一天，他被通知加入当时的绝密项目——5·28项目组。
5·28项目得名原因其实并无过多神秘寓意，仅仅是因为项目的成立日期。就在侯炜加入上汽集团工程研究院前2个月，这个项目组正式成立。其成立目的便是建立属于上汽自己的品牌。彼时的上汽还正在与南汽、罗孚集团就并购一事做着努力。对于一个新兴的中国品牌而言，能够拿到外国知名品牌、技术并化为己用，无论在日后品牌推广还是更长久后融会贯通自行研发方面都十分有利。不过，为了防止并购失败，一个Plan B——备用方案悄悄的进行着，这就是5·28项目——即最不理想情况下，自行创立品牌并独立完成所有技术的研发。
与MGR确定合作关系，商讨具体方案是个繁杂、冗长的过程，与此同时，确定新品牌第一款车型的工作一并铺开。对于当时的上汽而言，紧迫的时间已经不允许其从头自行开发新车。于是在这一年的年底，我们看到了上汽出资6700万英镑买下了罗孚几乎所有的核心技术，其中包括了罗孚1.1-2.5L全部发动机以及罗孚25、罗孚75整车技术平台。在一番考量后，他们做出了选择。
确定车型仅仅是“万里长征第一步”，真正的困难还在后面，这就是生产程序。此时侯炜进入的就是5·28项目组中的制造工程部，与广为人知的设计部、制造部相比，这个部门可以说不为人知，而它的责任可不小，简单说便是负责将设计、工程团队的想法、图纸努力转化为量产的桥梁。
中国有句老话“巧妇难为无米之炊”，品牌尚未确定的5·28项目组制造工程部需要协调、处理的事物之多、之复杂远非今日可以想象，单单厂房一项便令人头疼不已。彼时的他们并没有自己的“地盘”，在经过了集团内部协商后，曾经的上海大众，今日的上汽大众同意将仪征生产基地交给上汽。
对于这得来不易的地盘，侯炜与同事们十分珍惜，尽管大家心里已经有所准备，但当所有人第一次走进仪征生产基地时，还是被眼前的场景吓呆了。即便以当时的眼光来看，这座工厂用老旧形容都不为过。
本体为仓库改造的厂房是非承载式顶棚，根本无法布置吊装设备，此外，由于生产车型老旧，整个工程的生产设备情况几乎就像是上个时代的古董，即便是较为基础的工序，其硬件设备也无法保证，更别提那些需要保证工艺质量的环节了，诸如涂装车间，除尘设备的缺失使得保证漆面质量的目标变得遥遥无期。因此，交到这些年轻人手上的绝非宝贵遗产而更像是一块烫手的山芋。
相比于问题颇多的冲压、焊装、涂装工序而言，侯炜此时负责的总装工序内饰线问题还算少的，不过老工厂2万台/年的产能与他们预期规划的相距甚远，此时的总装车间甚至找不到今日习以为常的自动化设备，面对配置、零部件与“普桑”相比呈几何级数增长的上汽新车，一切只得从头开始规划。因此，侯炜和他的同事们开始寻找身边富有一线制造经验的老师傅，期盼从其口中总结提高生产效率的宝贵经验，以此用到厂房、设备、工序的改造、优化中。
不过，由于仪征工厂建设时间较早，当时并没有AGV设备的规划。引进AGV，然后规划、设计AGV运行路线需要一定时间，而排产计划容不得半点拖延。因此，侯炜与同事只能尽力规划最短的人工送料路径。以米为单位不断缩减所需路途，同时优化程序，减少配送错误产生的几率。
就在侯炜与同事们在仪征旧厂房内进行着改造的同时，上汽、南汽、罗孚这三者的故事终于尘埃落定，事情向着最不好的方向发展，5·28项目不再是备用计划，不再需要悄然进行。2006年9月20日，基于备用方案的项目化作一个全新的品牌——荣威，而这仅是个开始。
这也就是说，使用国外知名品牌、引用成熟技术的路又变得前途不明了，所以，此前悄然推进的Plan B一下子被推到台前，被迫成为众人期望的能够挽救“败局”的角色。我们的故事也就从上汽放弃罗孚（ROVER）品牌，改用完全自主设计的荣威讲起。这个完完全全属于一个个“侯炜”，属于所有中国人的故事刚刚开始。
经过侯炜与他的“小伙伴”的努力，曾经老旧的仪征基地正在一点点的焕发新生，那款有着英伦品牌基因的荣威750开始从工厂中下线。2007年1月31日，荣威750正式上市。但是，对于那些怀揣造车梦想的人而言，真正的故事，或者更确切的说是挑战才刚刚开始。
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